Pré-preview des championnats du monde FAI pour l'année prochaine
De nombreux pilotes prêts à répéter leurs défis
Il est beaucoup trop tôt pour commencer les prévisions des vainqueurs des prochains championnats du monde F3J l'année prochaine qui se tiendront à Dole-Tavaux dans le Jura en France. Mais depuis les récentes sélections des équipes ces dernières semaines, la scène est déjà fixées pour la compétition la plus importante du domaine. Une prédiction facile pour les amateurs de vin, les lubrifiants locaux serviront de consolation pour ceux qui ne sont pas sûr le podium!
Peu de pays exigent que leurs pilotes F3J aient à voyager pas mal pour gagner leur place en équipe, comme aux USA, le 5-7 Septembre – le week-end dernier donc- 31 seniors et 4 juniors ont concourus à Denver pour l'honneur et le privilège, en quelques sorte un concours «do - or-die », tu dois le faire et il n'y a pas de seconde chance!
L'équipe américaine sélectionnée pour la France l'année prochaine comporte Cody Remington, Daryl Perkins et Richard Burnoski, les même que l'année dernière en Turquie. Brendon Beardsley est à nouveau dans l'équipe junior, rejoint cette fois par Connor Laurel et Michael Knight (ndt : ca vous rappel pas quelqu’un ?). Je ne sais pas qui sera le team manager, mais sûrement Jim Monaco car personne n'est mieux qualifié que lui. Il a dirigé l'organisation du concours de sélection du Colorado, ou il a terminé 17ème, et a occupé la responsabilité d’aide au chef d’équipe pour les deux derniers WC.
L'équipe allemande pour la France comporte une petite surprise avec Philip Kolb, Karl Hinsch et Tobias Lämmlein qui a remporté leurs place le week-end dernier aussi, dans l’Eurotour Allemand à Ludwigsfelde par temps orageux. Leurs juniors seront Manuel Reinecke, Timo Ganser et Max Finke qui n'a que 11 ans!
Félicitations spéciales pour Philip Kolb qui a porter son total de victoires en Eurotour 2009 à six…sur 14 concours jusqu'à présent, avec un de plus le week-end prochain à Bovec.
Conservera-t-il cette forme en 2010?
Les places australiennes sont déjà déterminées après leur processus de qualification, qui prend les scores de la durée du concours F3B à Jerilderie. Nous verrons Carl Strautins, Jim Houdalakis et David Hobby. Carl a concouru au Hollandglide et a Trnava ces dernières semaines pour obtenir une exposition plus européenne, il devrait donc être plus chaud que jamais. David Hobby a eu de la chance car il n'a obtenu que la sixième place. Ceux au-dessus de lui n'ont pas choisi de rejoindre l'équipe.
Les membres de l’équipe de Norvège sont fixés avec les séniors Erik Morgan, Per Pedersen, qui a été aide cette année en Pologne et Jo Grini comme d’habitude. Les juniors seront Stein Marius Pedersen et le fils de Jojo : Fredrik. Les deux ayant fait leurs armes en Pologne.
Les nouvelles du Royaume-Uni sont encore incertaines avec un événement de plus de la ligue à venir et deux des places encore en jeu. En va de même pour la Hollande et pour la France, le pays hôte. Michelle Goodrum d'Afrique du Sud est heureuse qu’un concours de première instance soit encore à venir car elle a eu été bien occupée en F3B en Tchéquie. Ils devraient connaître l'équipe d’ici trois semaines environ.
La Nouvelle-Zélande choisira son équipe le week-end prochain, et beaucoup espèrent que Joe Wurts gagne une chance de représenter son pays d'adoption pour la première fois en F3J. J’espère que Sven Zaalberg, un de mes vieux compagnon de vol, sera aussi en France l'année prochaine.
Pas encore beaucoup de nouvelles en provenance des pays d'Europe orientale qui a fait si bien au championnat d’Europe cet été en Pologne, mais je suis convaincu que leur succès à Wloclawek donnera un nouvel élan et de rendre la compétition encore plus difficile.
Avant le concours de sélection de l’équipe américaine, j'ai contacté la famille Remington à Louisville dans le Colorado, en sachant que le père et la mère de Cody sont chronométreurs bénévoles. J'ai demandé des notes et des infos pour mes ragots, ne réalisant pas que j'ai un rival dans la personne de Hal Remington. Je ne puis mieux faire que de copier la plupart de ce qu'il a envoyé.
Sydney Lenssen 9 Septembre 2009
sydney.lenssen (at) virgin.net
Les colonnes potins de l’Oncle Hal.
Les sélections de l'équipe des États-Unis ont eu lieu sur trois jours avec 35 pilotes partagés en dix équipes. Juniors et seniors volaient ensemble, mais leurs scores ont été comptés séparément. Le format pour le concours ne comprend pas de flyoffs et tous les pilotes ont volés durant les trois jours. Les deux premiers jours ont été des manches de 10minutes et un total de 13 manches ont étéréalisées.
La dernière journée ne comportait que des manches de 15 minutes et cinq manches ont été faites.
Les scores ont été combinés sur les trois jours avec une manche supprimée sur les tours de 10 minutes et une sur les tours de 15 minutes.
Les planeurs en compétitions étaient pour la plupart des Espada RL et R, des Supras, des orca, des Icon 2s, des Pike Perfekt, un peu d’Xplorers et quelques Aspire. Plus de la moitié des concurrents utilisaient des systèmes en 2.4 GHz.
Au cours des trois jours, les conditions météorologiques étaient agréables, assez typique pour les conditions du Colorado à une altitude de 5,280 pieds (1600m), mais l'air ‘fin’ a donné quelques conditions difficiles de vol. Les vents étaient relativement légers et les thermiques aussi en début de matinée. Plus la journée avançait, plus il y avait de contraste avec des grandes zones de thermiques puissant suivi de dégueulantes énormes. Aller au mauvais endroit signifiait souvent un redépart ou un atterrissage a plus de75m, et beaucoup de pilotes en ont fait les frais.
La fin de la deuxième journée a vu les ‘usual suspect’ obtenir leur grade aux dix premières places, à savoir Daryl Perkins, Richard Burnoski, Cody Remington, Josh Glaab, Skip Miller, Mike Lee, Ben Clerx, Jeffrey Walter, Thomas Cooke et Jon Padilla. Les cinq premiers étaient vraiment très très proches, si bien que chacun devait rester sur leur garde. Daryl et Richard ont volé leurs manches presque parfaitement et n'ont pas eu besoin de s’arracher plus que cela. Cody et Skip eu un mauvais score avec Josh chacun ayant eu deux collisions mineur, tous trois ont eu besoin de scores parfaits pour rester en lisse et éviter la chute dans le classement.
Jour trois ajourné pour cause de conditions difficiles le matin et des vols de 15 minutes improbable.
Les leaders qui ont eu la malchance de voler ce matin étaient Mike Lee, Jon Padilla et Cody Remington. Cody a réussi sortir difficilement un 13 mins 45 secs et 99 points de cible pour faire son 1000. Grâce à la manche 16, le top cinq a continué d'afficher de grands vols sans pertes graves, le score le plus bas étant 995,87.
À ce moment là, la dernière journée il est devenu clair que cinq manches de 15 minutes allaient être volées, ce qui signifie, selon les règles, qu’au lieu d'une seule manche enlevée pour les 16 tours, une seconde manche pourrait être enlevée au score final pour les manches de 15 minutes.
A cause de ce phénomène il n'était pas très clair sur les feuilles de scores affichés, de voir le véritable ordre pour les cinq meilleurs. La bataille pour les trois premières places n’était toujours pas claire et chacun des cinq premiers du classement avaient une chance.
La fin de la 17ème manche a donné plus de précision sur les deux premiers. Josh Glaab a pris une tonche qui lui a été fatale et l’a sortie de l’équipe. Maintenant seule une grande surprise parmi les meilleurs pilotes pouvait changer le résultat final. A la manche 18 Cody a fait un treuillage court et fait un 14 minutes 58,22, plus un atterrissage a 99, dépassant à la fois Glaab et Perkins.
L'avant-dernière manche a vu s’affronter Skip Miller et Richard Burnoski, un thermique a été clairement identifié à côté du champ. Pas de bol, c’était du côté opposé au point de lancement Skip's. Il a malgré tout fait un treuillage très court et a finalement atteint le thermique à 15m sol et soigné son vol : il à gagner la manche, Richard a réussi un overfly. C'était très excitant, mais à la fin cela n'avait pas d'importance parce que le dernière manche à finalisé le classement. L'équipe junior avec deux nouveaux venus doivent encore s’entraîner avec Brendon, car les trois viennent de Seattle, à Washington.
J'ai demandé à Hal et Sue quelques notes rapides sur ce qui s'est passé à Denver. Ce que j'ai obtenu était au final un récit super excitant du drame, le seul ‘embarassement’ - qui a du rendre l'écriture plus difficile - c'est que Cody, durant le concours a réussi à dépasser et même battre son maître pilote Daryl Perkins. Ces six pilotes seront don l’équipes à battre l'année prochaine!
Traduction : Jean-Michel Boujon
18 septembre 2009
16 septembre 2009
les potins de l'oncle sydney....Après le championnat d'europe 2009
Les Européens de l'Est dominent dans Wloclavek
Le septième championnat d’Europe 2009 en Pologne a vu les pays d'Europe orientale passés au premier plan, montrant aux les pays occidentaux la manière de s’y prendre pour faire face à des conditions venteuses et délicates dans lesquelles même les meilleurs pilotes devaient parfois marcher plus d’un kilomètre pour récupérer leurs modèles.
Tout le monde était heureux de voir Primoz Rizner devenir le le septième Champion d’Europe, une victoire bien méritée après avoir approché le but tant de nombreuses fois. Primoz a été largement considérée comme un des excellent pilotes à de ne jamais avoir gagné un championnat FAI: 2009 est son année!
Les résultats à Wloclavek promettent une concurrence beaucoup plus large pour les championnats du monde de l'an prochain en France, qui devraient ravir tous les fans de F3J. Soyez averti, vous les meilleures pilotes qui se battent pour être choisis pour représenter l'équipe de votre pays pour la France – le championnat sera encore plus difficile !
La Slovaquie est rentrée chez elle heureuse avec Juro Adamek qui a pris la troisième place chez les séniors, Jan Ivancik et Juraj Bartek aidant à prendre la deuxième place par équipes. Jan Littva a pris la première place parmi les juniors avec un score plus élevé que le champion senior.
Au flyoff, son moins bon score sur 6 (donc enlevé) était de 982.5! Il a été rejoint par Daniel Demecko et Peter Capko qui prennent la troisième place par équipes chez les juniors. Manager de l'équipe Patrik Michnac n’arrivait pas à croire le succès de son équipe et a passé la soirée du banquet à manger d'une seule main et avec l’autre à caresser le Trophée d'or et d’argent ramené par son équipe.
Tout aussi heureux, sinon plus, Pavel Prhavc, le team manager pour la Slovénie, qui a dirigé Primoz Rizner, Bojan Gegric et son fils Primoz Prhavc à gagner le classement par équipes seniors. L'équipe junior Slovène Marc Jure, Robert Ratiac et Metod Meolic terminent septième chez l'équipe junior, bon présage pour les prochains championnats d’Europe qui auront lieu à Bovec en 2011.
Permettez-moi de féliciter Primoz Rizner à nouveau comme le nouveau champion d'Europe. Je n'ai jamais vu un champion si populaire. Un homme timide, totalement dévoués au F3J, il a gagné chaque année et collecter des prix et des trophées dans les différents Eurotour, mais jamais dans les grands évènements. J'avais prédit qu'il prendrait la couronnes FAI en 2005 et 2006, puis j’ai renoncé à le nommer comme favori parce qu'il jugeait que ca lui mettrai trop de pression d’être considéré comme favori pour l'événement.
La République tchèque a très bien tournée aussi, mais ça, ce n'était pas une surprise. Ses pilotes ont toujours prospérés dans des championnats précédents, et le pays abrite plus que partout ailleurs les fabricants de modèles.
Sans pilotes de haut niveau pour montrer comment volent les modèles et les améliorés, les ventes en souffrent. Pavel Kristof est arrivé second aux flyoffs sénior et Jiri Duchan second aux Championnat du monde 2008 en Turkie a dû se contenter de la cinquième place en Pologne. Le troisième membre de l'équipe tchèque était Jaroslav Vostrel et ils ont pris la troisième place par équipe chez les seniors. La septième place dans le flyoffs Junior revient à Jakub Lzicar et leurs juniors se sont classés deuxième par l'équipe.
D’autres pays d'Europe orientale ont bien tournés aussi et dépassés les attentes, comme la Croatie qui à manqué de peu la troisième place par équipe senior. La Lituanie avait Ricardas Siumbrys à la sixième place des flyoff sénior et est arrivé cinquième dans le classement par équipes. L’Ukrainien Alexender Petrenko a participé aux flyoffs sénior, c’est la toute première fois que ce pays gagne une place aux flyoff. La Russie avait son junior Alexandre Dibrov au flyoffs et gagné la huitième place par équipes et la neuvième place chez les juniors.
Mais qu'est il arrivé aux précurseurs du F3J de l'Europe occidentale qui ont dominés les championnats d’Europe, si ce n’est pas ceux du monde au cours des 12 dernières années ?
Seule consolation, la victoire par équipe chez les juniors de l’Allemagne, avec Sebastian Manhardt, Johannes Weber et Timo Ganser. Sébastien est presque devenu le champion junior, mais un lancement précipité au début de la cinquième manche flyoff à gâché sa chance. La tuile pour lui, malheureusement: il est nouveau en F3J et un pilote talentueux, c’est le Junior qui a gagner en Bulgarie et la quatrième place parmi les seniors et juniors à Hollandglide le week-end après la Pologne. Il va sûrement devenir un champion, et le plus dommage c’est qu'il ai montré son côté antisportif lorsque la protestation contre le lancement précipité a été rejetée.
Jo Grini et Karl Hinsch étaient les seuls pilotes principaux de l'ouest à participer au flyoff, avec Jojo au quatrième rang. Le meilleur classement par équipe senior de l'Ouest revient aux Pays-Bas à la septième place devançant tout juste la Russie et l'Allemagne à la neuvième place – oui je le répète, à la 9e place…
La Grande-Bretagne se hissa à la 11e position, profondément décevant pour l'équipe qui avait si bien tournée à Trnava deux ans auparavant, ils se rendaient à Wloclavek avec de grands espoirs, ils ont seulement vu leur esprits équipe dégénérer. Aucun pays, et certainement pas le Royaume-Uni, devrait sous-estimer combien il est important pour tous les pilotes et les aides à être unis et compatibles. Ils doivent partager leur détermination et toutes les activités pendant la préparation et jusqu'à la fin du concours.
L’Italie a hissé le drapeau de l'Ouest chez les juniors avec Carlo et Marco Gallizia prenant les quatrièmes et cinquièmes places des flyoffs. Lesley van der Laan, d’Hollande, qui, je pensais, allait devenir le champion junior pour la deuxième fois, a seulement atteint la neuvième place. L'Italie et la France ont également bien tourné par équipes juniors ils prennent respectivement la quatrième et sixième place.
Les bouquets des championnats pour cette année
Le premier bouquet va à Lionel Fournier, France, qui menait les tours préliminaires, après huit des 10 tours parcourus. Il aurait été bienvenu et approprié pour la France de gagner une place sur le podium avec les prochains Championnats du monde à Dole-Tavaux dans le Jura en 2010. Mais la neuvième manche lui fut fatal, note inférieure à 500 points, le faisant chuter de 18 places… Le F3J peut être impitoyable !!!
Le second bouquet revient a Kmoch Damir, Croatie qui a été au bord des flyoffs si souvent par le passé et cette fois il a surmontée les manches préliminaires. Il était tellement content, mais il m’a averti: je suis déjà venu ici auparavant et il ni a que les flyoffs qui comptent, donc je dois me calmer. Malheureusement pour lui il a fini avant-dernier, en neuvième position.
Aucun pilote des flyoff n’a travaillé plus dur cette année que Jo Grini qui était responsable de l'équipe de Norvège et qui a également eu beaucoup de travail à coacher son fils Fredrik. Ce junior, qui volent pour la première fois en championnat, a bien fait de venir pour terminer 30e et a marqué un 1000 à son tour. Un talent pour l'avenir s’il conserve son enthousiasme.
Le plus gros bouquet est bien mérité par les organisateurs polonais qui ont fait là, des installations fantastiques à l’aérodrome Kruszyn juste à l'extérieur de Wloclavek, un lieu idéal pour les concours F3J et la scène de nombreux concours précédents en aéromodélisme.
Le Hangar permanent nous a donné un abri pour les modèles et pour les participants, un café/restaurant avec terrasse d'extérieur a fournis de nombreuses pizzas et bières fraîches, et l'herbe sur de longues distances et dans tous les sens avec peu d'arbres donnait un super terrain de jeux.
Les Polonais étaient un peu inquiets d’organiser leur premier grand événement en F3J et ne voulaient pas le louper, cela c’est traduit par l’engagement de Serdar Sualp en provenance de Turquie comme contest director et de Martin Kordic, responsable de la Croatie pour gérer les concours. En l'occurrence, l'organisation s'est déroulée sans heurts grâce à une équipe de modélistes polonais très vifs et grâce à Aleksandra Hans, l'interprète, qui maîtrise les noms de tous avec un sourire. Félicitations à tous les participants impliqués dans l’organisation.
Combien de tours préliminaires font un championnat?
Avant que les championnats n’aient commencés, il était prévu d'avoir 15 tours préliminaires et deux flyoffs dans les cinq joursde compétitions prévus. Il a rapidement été revu à deux manches ‘a vide’ pour roder tous les systèmes, suivi par 12 tours préliminaires officiels pour les séniors et juniors.
Ensuite, le concours serait défini avec six manches de flyoffs pour les seniors et juniors, permettant à un score d’être enlevé.
Dans la semaine précédant le concours, les prévisions météo indiquaient que le temps serait très peu pluvieux, en fait dès la deuxième journée, mardi, n’a eu lieu que le second tour des séniors, avant que les vols aient été interrompu pour la journée.
La pluie a ainsi interrompu plusieurs fois les vols pendant une heure ou plus dans les jours suivants.
Bien plus influents étaient les forts vents qui ont eu tendance à souffler de la fin de matinée jusqu'au début de soirée la plupart du temps.
Certains candidats un peu ‘méchant’ ont remarqués que nous jouissions d’une météo typiquement anglaise. Je peux leur assurer que ce ne l'était pas. Les vents forts sont fréquents en Grande-Bretagne mais dans la plupart des endroits aussi. Mais je n'avais pas connu jusque là une telle période prolongée de rafales qui surgissent rapidement en quelques secondes sans prévenir, assez violentes pour vous mettre un bon kilomètre en plein vent arrière si vous avez fait deux tours de trop, et se développement si rapidement pour ne pas vous laisser le temps d’ajuster le ballast. Je n’ai pas compté les nombreux modèles qui se sont posés au-delà des 75m au cours des cinq jours, mais il y en avait des dizaines, plus que dans tout autre concours de haut niveau ou j’ai assisté. Certains pilotes – que je ne nommerai pas – on posés leurs modèles à plus de 75m, même après un second départ.
C'était peut-être ce facteur qui a permis aux pays voisins de prospérer. Mais c'est la seule excuse pour les mauvais résultats de tant de pilotes qui persuadés faire mieux.
Perte de temps pour cause de pluie signifie que seulement dix manches seront faites. Mon expérience est que, même dans des compétitions plus importantes, le nombre de manche de flyoff est souvent décidé avec six manches et un score chuté. Voyons maintenant ce qui s'est passé à Wloclavek.
Après six tours, si l'on était entré dans flyoffs, les pilotes auraient été Ricardas Siumbrys de Lituanie, Lionel Fournier, Arijan Hucaljuk de la Croatie, Karl Hinsch, Damir Kmoch, Primoz Rizner, Jiri Duchan, Bojan Gegric de Slovénie, Alekender Petrenko d'Ukraine et Jo Grini. Lorsque les tours préliminaires ont été interrompues après dix séries - une décision à la majorité par les chefs d'équipe guidés par Serdar Sualp directeur du concours, sept des dix pilotes en tête après six tours sont toujours là, avec Lionel Fournier, Arijan Hucaljuk et Bojan Gegric à deux doigts d'être remplacé par Primoz Prhavc, Pavel Kristof de Tchéquie et Juro Adamek de Slovaquie.
Je ne vois aucune leçon définitive à tirer ou la nécessité d'un changement d'approche. Ce qui est certain, c'est que si n'importe quel championnat à l’avenir doit être limité par des conditions météorologiques ou des circonstances imprévues, cela n’a plus trop d'importance après six tours. Plus important encore, de trouver le pilote champion le plus constant sur au moins six cycles de flyoff doit être contestée. Comme en Pologne, ces tours de flyoff ont été bien gérées, sur deux jours séparés, tôt le matin et tard le soir. Cela ne rendait pas les 15 minutes facile!
Comment les prévisions des flyoffs ont marchées?
Pas trop de paris sur les flyoff cette année, et avec tant de favoris qui ont chutés le long du classement, je suis heureux de dire que l'oncle Sydney a été le vainqueur, en nommant sept des dix pilotes du flyoff. Cela implique un peu de tricherie depuis que j'ai nommé Primoz Rizner ou Primoz Prhavc pour gagner et dans l'événement, les deux ont été placés. Même si j'ai vraiment le nom des six autres…
La deuxième, troisième et quatrième places va à Philip Kolb - qui se sentait libres de conclure car il n'était pas en compétition - Jo Grini et Luc Bocquet, qui ont tous deux nommé quatre places du flyoff. Pas si facile cette année de prévoir, et promettant d’être beaucoup plus difficile la prochaine fois!
Je tiens également à m'excuser pour deux erreurs dans mon précédent potin. Sebastian Feigl me laisse tomber, ne rentrant pas dans les fly-off pour conserver son titre comme prévu. Figurant également parmi les juniors de l’équipe polonaise, j'avais signalé que Patryk Olszewski volerait et j'ai écrit son nom complètement à l’ envers. Désolé et merci à Marek Malinowski pour avoir repérer mon erreur.
Temps de changer les nouvelles règles pour les vieux!
En Décembre de cette année la réunion du bureau du CIAM décidera de ce qui devrait être mis sur l'agenda de la réunion FAI en avril prochain à Lausanne. Cette fois une modification des règles F3J est possible, et si vous voulez ne voir aucun changement, le mieux est d'obtenir votre place dans l’organisme national chargé de présenter des propositions avec le libellé correct et le raisonnement pour justifier le changement.
Au Royaume-Uni il faut aller au BMFA avant la fin Septembre. Un seul changement semble susceptible d'être approuvé à ce stade, il concerne les sanctions pour voler au plus à trois mètres au-dessus du corridor de sécurité et les domaines de la sécurité.
Tomas Bartovsky, RC CIAM-président du comité, a été convaincu de la nécessité de changement de règle l'an dernier sur les Championnats du monde en Turquie. Tous les pilotes se souviendront de la pente créée par les toits des super chapiteaux et de la rangée d'arbres juste derrière eux, et plusieurs pilotes ont sauvés leur score en surfant dessus, parfois pour la moitié d’entre eux, parfois plus, et certains même plus d'une fois.
Une règle arbitraire a été annoncé avant la compétition n’ai commencé, les pilotes volant sous le niveau de la cime des arbres lors de l'observation à partir du couloir de sécurité par les responsables hiérarchiques seraient pénalisés sauf s'ils sont venus en ligne droite directement pour l'atterrissage.
Plusieurs 100 points de pénalités ont été imposés, et plusieurs pilotes s’en sont sortis sans pénalité. Le fait est qu'aucun directeur du concours ou de juge en ligne peut prendre la véritable mesure à quelle hauteur le modèle est, lorsqu’il survol une tente ou la tête de quelqu'un…
L'opinion courante est que les règles F3J doivent changer afin que dans l'avenir aucune mesure de dégagement en hauteur ne soit nécessaire. A moins que les pénalités d'atterrissage dans la zone de sécurité ou du corridor soient suffisamment sévères pour dissuader les pilotes de risquer sa création. Et que la pénalité prévue pour la collision avec une personne ou un objet soit encore plus élevé.
Le libellé exact n'a pas encore été décidé, et il est susceptible d'avoir un débat sur la sévérité de la peine. L’atterrissage dans le couloir, même avec un bout d'aile, est susceptible de coûter 300 ou 500 points déduits de la note finale du pilote.
Toucher ou frapper une personne pourrait se traduire par un zéro pour ce tour, ou un zéro pour les deux prochains tours, ou la disqualification. Ces règles feront certainement réfléchir à deux fois tout pilote, même dans l’engouement de la compétition.
Le CIAM souhaiterait recevoir des observations et / ou vos points de vue sur les changements de règle, et Tomas Bartovsky prie instamment les comités nationaux de présenter leurs propositions dès que possible.
Sydney Lenssen, 8 Septembre 2009
Traduit par Jean-Michel Boujon
Le septième championnat d’Europe 2009 en Pologne a vu les pays d'Europe orientale passés au premier plan, montrant aux les pays occidentaux la manière de s’y prendre pour faire face à des conditions venteuses et délicates dans lesquelles même les meilleurs pilotes devaient parfois marcher plus d’un kilomètre pour récupérer leurs modèles.
Tout le monde était heureux de voir Primoz Rizner devenir le le septième Champion d’Europe, une victoire bien méritée après avoir approché le but tant de nombreuses fois. Primoz a été largement considérée comme un des excellent pilotes à de ne jamais avoir gagné un championnat FAI: 2009 est son année!
Les résultats à Wloclavek promettent une concurrence beaucoup plus large pour les championnats du monde de l'an prochain en France, qui devraient ravir tous les fans de F3J. Soyez averti, vous les meilleures pilotes qui se battent pour être choisis pour représenter l'équipe de votre pays pour la France – le championnat sera encore plus difficile !
La Slovaquie est rentrée chez elle heureuse avec Juro Adamek qui a pris la troisième place chez les séniors, Jan Ivancik et Juraj Bartek aidant à prendre la deuxième place par équipes. Jan Littva a pris la première place parmi les juniors avec un score plus élevé que le champion senior.
Au flyoff, son moins bon score sur 6 (donc enlevé) était de 982.5! Il a été rejoint par Daniel Demecko et Peter Capko qui prennent la troisième place par équipes chez les juniors. Manager de l'équipe Patrik Michnac n’arrivait pas à croire le succès de son équipe et a passé la soirée du banquet à manger d'une seule main et avec l’autre à caresser le Trophée d'or et d’argent ramené par son équipe.
Tout aussi heureux, sinon plus, Pavel Prhavc, le team manager pour la Slovénie, qui a dirigé Primoz Rizner, Bojan Gegric et son fils Primoz Prhavc à gagner le classement par équipes seniors. L'équipe junior Slovène Marc Jure, Robert Ratiac et Metod Meolic terminent septième chez l'équipe junior, bon présage pour les prochains championnats d’Europe qui auront lieu à Bovec en 2011.
Permettez-moi de féliciter Primoz Rizner à nouveau comme le nouveau champion d'Europe. Je n'ai jamais vu un champion si populaire. Un homme timide, totalement dévoués au F3J, il a gagné chaque année et collecter des prix et des trophées dans les différents Eurotour, mais jamais dans les grands évènements. J'avais prédit qu'il prendrait la couronnes FAI en 2005 et 2006, puis j’ai renoncé à le nommer comme favori parce qu'il jugeait que ca lui mettrai trop de pression d’être considéré comme favori pour l'événement.
La République tchèque a très bien tournée aussi, mais ça, ce n'était pas une surprise. Ses pilotes ont toujours prospérés dans des championnats précédents, et le pays abrite plus que partout ailleurs les fabricants de modèles.
Sans pilotes de haut niveau pour montrer comment volent les modèles et les améliorés, les ventes en souffrent. Pavel Kristof est arrivé second aux flyoffs sénior et Jiri Duchan second aux Championnat du monde 2008 en Turkie a dû se contenter de la cinquième place en Pologne. Le troisième membre de l'équipe tchèque était Jaroslav Vostrel et ils ont pris la troisième place par équipe chez les seniors. La septième place dans le flyoffs Junior revient à Jakub Lzicar et leurs juniors se sont classés deuxième par l'équipe.
D’autres pays d'Europe orientale ont bien tournés aussi et dépassés les attentes, comme la Croatie qui à manqué de peu la troisième place par équipe senior. La Lituanie avait Ricardas Siumbrys à la sixième place des flyoff sénior et est arrivé cinquième dans le classement par équipes. L’Ukrainien Alexender Petrenko a participé aux flyoffs sénior, c’est la toute première fois que ce pays gagne une place aux flyoff. La Russie avait son junior Alexandre Dibrov au flyoffs et gagné la huitième place par équipes et la neuvième place chez les juniors.
Mais qu'est il arrivé aux précurseurs du F3J de l'Europe occidentale qui ont dominés les championnats d’Europe, si ce n’est pas ceux du monde au cours des 12 dernières années ?
Seule consolation, la victoire par équipe chez les juniors de l’Allemagne, avec Sebastian Manhardt, Johannes Weber et Timo Ganser. Sébastien est presque devenu le champion junior, mais un lancement précipité au début de la cinquième manche flyoff à gâché sa chance. La tuile pour lui, malheureusement: il est nouveau en F3J et un pilote talentueux, c’est le Junior qui a gagner en Bulgarie et la quatrième place parmi les seniors et juniors à Hollandglide le week-end après la Pologne. Il va sûrement devenir un champion, et le plus dommage c’est qu'il ai montré son côté antisportif lorsque la protestation contre le lancement précipité a été rejetée.
Jo Grini et Karl Hinsch étaient les seuls pilotes principaux de l'ouest à participer au flyoff, avec Jojo au quatrième rang. Le meilleur classement par équipe senior de l'Ouest revient aux Pays-Bas à la septième place devançant tout juste la Russie et l'Allemagne à la neuvième place – oui je le répète, à la 9e place…
La Grande-Bretagne se hissa à la 11e position, profondément décevant pour l'équipe qui avait si bien tournée à Trnava deux ans auparavant, ils se rendaient à Wloclavek avec de grands espoirs, ils ont seulement vu leur esprits équipe dégénérer. Aucun pays, et certainement pas le Royaume-Uni, devrait sous-estimer combien il est important pour tous les pilotes et les aides à être unis et compatibles. Ils doivent partager leur détermination et toutes les activités pendant la préparation et jusqu'à la fin du concours.
L’Italie a hissé le drapeau de l'Ouest chez les juniors avec Carlo et Marco Gallizia prenant les quatrièmes et cinquièmes places des flyoffs. Lesley van der Laan, d’Hollande, qui, je pensais, allait devenir le champion junior pour la deuxième fois, a seulement atteint la neuvième place. L'Italie et la France ont également bien tourné par équipes juniors ils prennent respectivement la quatrième et sixième place.
Les bouquets des championnats pour cette année
Le premier bouquet va à Lionel Fournier, France, qui menait les tours préliminaires, après huit des 10 tours parcourus. Il aurait été bienvenu et approprié pour la France de gagner une place sur le podium avec les prochains Championnats du monde à Dole-Tavaux dans le Jura en 2010. Mais la neuvième manche lui fut fatal, note inférieure à 500 points, le faisant chuter de 18 places… Le F3J peut être impitoyable !!!
Le second bouquet revient a Kmoch Damir, Croatie qui a été au bord des flyoffs si souvent par le passé et cette fois il a surmontée les manches préliminaires. Il était tellement content, mais il m’a averti: je suis déjà venu ici auparavant et il ni a que les flyoffs qui comptent, donc je dois me calmer. Malheureusement pour lui il a fini avant-dernier, en neuvième position.
Aucun pilote des flyoff n’a travaillé plus dur cette année que Jo Grini qui était responsable de l'équipe de Norvège et qui a également eu beaucoup de travail à coacher son fils Fredrik. Ce junior, qui volent pour la première fois en championnat, a bien fait de venir pour terminer 30e et a marqué un 1000 à son tour. Un talent pour l'avenir s’il conserve son enthousiasme.
Le plus gros bouquet est bien mérité par les organisateurs polonais qui ont fait là, des installations fantastiques à l’aérodrome Kruszyn juste à l'extérieur de Wloclavek, un lieu idéal pour les concours F3J et la scène de nombreux concours précédents en aéromodélisme.
Le Hangar permanent nous a donné un abri pour les modèles et pour les participants, un café/restaurant avec terrasse d'extérieur a fournis de nombreuses pizzas et bières fraîches, et l'herbe sur de longues distances et dans tous les sens avec peu d'arbres donnait un super terrain de jeux.
Les Polonais étaient un peu inquiets d’organiser leur premier grand événement en F3J et ne voulaient pas le louper, cela c’est traduit par l’engagement de Serdar Sualp en provenance de Turquie comme contest director et de Martin Kordic, responsable de la Croatie pour gérer les concours. En l'occurrence, l'organisation s'est déroulée sans heurts grâce à une équipe de modélistes polonais très vifs et grâce à Aleksandra Hans, l'interprète, qui maîtrise les noms de tous avec un sourire. Félicitations à tous les participants impliqués dans l’organisation.
Combien de tours préliminaires font un championnat?
Avant que les championnats n’aient commencés, il était prévu d'avoir 15 tours préliminaires et deux flyoffs dans les cinq joursde compétitions prévus. Il a rapidement été revu à deux manches ‘a vide’ pour roder tous les systèmes, suivi par 12 tours préliminaires officiels pour les séniors et juniors.
Ensuite, le concours serait défini avec six manches de flyoffs pour les seniors et juniors, permettant à un score d’être enlevé.
Dans la semaine précédant le concours, les prévisions météo indiquaient que le temps serait très peu pluvieux, en fait dès la deuxième journée, mardi, n’a eu lieu que le second tour des séniors, avant que les vols aient été interrompu pour la journée.
La pluie a ainsi interrompu plusieurs fois les vols pendant une heure ou plus dans les jours suivants.
Bien plus influents étaient les forts vents qui ont eu tendance à souffler de la fin de matinée jusqu'au début de soirée la plupart du temps.
Certains candidats un peu ‘méchant’ ont remarqués que nous jouissions d’une météo typiquement anglaise. Je peux leur assurer que ce ne l'était pas. Les vents forts sont fréquents en Grande-Bretagne mais dans la plupart des endroits aussi. Mais je n'avais pas connu jusque là une telle période prolongée de rafales qui surgissent rapidement en quelques secondes sans prévenir, assez violentes pour vous mettre un bon kilomètre en plein vent arrière si vous avez fait deux tours de trop, et se développement si rapidement pour ne pas vous laisser le temps d’ajuster le ballast. Je n’ai pas compté les nombreux modèles qui se sont posés au-delà des 75m au cours des cinq jours, mais il y en avait des dizaines, plus que dans tout autre concours de haut niveau ou j’ai assisté. Certains pilotes – que je ne nommerai pas – on posés leurs modèles à plus de 75m, même après un second départ.
C'était peut-être ce facteur qui a permis aux pays voisins de prospérer. Mais c'est la seule excuse pour les mauvais résultats de tant de pilotes qui persuadés faire mieux.
Perte de temps pour cause de pluie signifie que seulement dix manches seront faites. Mon expérience est que, même dans des compétitions plus importantes, le nombre de manche de flyoff est souvent décidé avec six manches et un score chuté. Voyons maintenant ce qui s'est passé à Wloclavek.
Après six tours, si l'on était entré dans flyoffs, les pilotes auraient été Ricardas Siumbrys de Lituanie, Lionel Fournier, Arijan Hucaljuk de la Croatie, Karl Hinsch, Damir Kmoch, Primoz Rizner, Jiri Duchan, Bojan Gegric de Slovénie, Alekender Petrenko d'Ukraine et Jo Grini. Lorsque les tours préliminaires ont été interrompues après dix séries - une décision à la majorité par les chefs d'équipe guidés par Serdar Sualp directeur du concours, sept des dix pilotes en tête après six tours sont toujours là, avec Lionel Fournier, Arijan Hucaljuk et Bojan Gegric à deux doigts d'être remplacé par Primoz Prhavc, Pavel Kristof de Tchéquie et Juro Adamek de Slovaquie.
Je ne vois aucune leçon définitive à tirer ou la nécessité d'un changement d'approche. Ce qui est certain, c'est que si n'importe quel championnat à l’avenir doit être limité par des conditions météorologiques ou des circonstances imprévues, cela n’a plus trop d'importance après six tours. Plus important encore, de trouver le pilote champion le plus constant sur au moins six cycles de flyoff doit être contestée. Comme en Pologne, ces tours de flyoff ont été bien gérées, sur deux jours séparés, tôt le matin et tard le soir. Cela ne rendait pas les 15 minutes facile!
Comment les prévisions des flyoffs ont marchées?
Pas trop de paris sur les flyoff cette année, et avec tant de favoris qui ont chutés le long du classement, je suis heureux de dire que l'oncle Sydney a été le vainqueur, en nommant sept des dix pilotes du flyoff. Cela implique un peu de tricherie depuis que j'ai nommé Primoz Rizner ou Primoz Prhavc pour gagner et dans l'événement, les deux ont été placés. Même si j'ai vraiment le nom des six autres…
La deuxième, troisième et quatrième places va à Philip Kolb - qui se sentait libres de conclure car il n'était pas en compétition - Jo Grini et Luc Bocquet, qui ont tous deux nommé quatre places du flyoff. Pas si facile cette année de prévoir, et promettant d’être beaucoup plus difficile la prochaine fois!
Je tiens également à m'excuser pour deux erreurs dans mon précédent potin. Sebastian Feigl me laisse tomber, ne rentrant pas dans les fly-off pour conserver son titre comme prévu. Figurant également parmi les juniors de l’équipe polonaise, j'avais signalé que Patryk Olszewski volerait et j'ai écrit son nom complètement à l’ envers. Désolé et merci à Marek Malinowski pour avoir repérer mon erreur.
Temps de changer les nouvelles règles pour les vieux!
En Décembre de cette année la réunion du bureau du CIAM décidera de ce qui devrait être mis sur l'agenda de la réunion FAI en avril prochain à Lausanne. Cette fois une modification des règles F3J est possible, et si vous voulez ne voir aucun changement, le mieux est d'obtenir votre place dans l’organisme national chargé de présenter des propositions avec le libellé correct et le raisonnement pour justifier le changement.
Au Royaume-Uni il faut aller au BMFA avant la fin Septembre. Un seul changement semble susceptible d'être approuvé à ce stade, il concerne les sanctions pour voler au plus à trois mètres au-dessus du corridor de sécurité et les domaines de la sécurité.
Tomas Bartovsky, RC CIAM-président du comité, a été convaincu de la nécessité de changement de règle l'an dernier sur les Championnats du monde en Turquie. Tous les pilotes se souviendront de la pente créée par les toits des super chapiteaux et de la rangée d'arbres juste derrière eux, et plusieurs pilotes ont sauvés leur score en surfant dessus, parfois pour la moitié d’entre eux, parfois plus, et certains même plus d'une fois.
Une règle arbitraire a été annoncé avant la compétition n’ai commencé, les pilotes volant sous le niveau de la cime des arbres lors de l'observation à partir du couloir de sécurité par les responsables hiérarchiques seraient pénalisés sauf s'ils sont venus en ligne droite directement pour l'atterrissage.
Plusieurs 100 points de pénalités ont été imposés, et plusieurs pilotes s’en sont sortis sans pénalité. Le fait est qu'aucun directeur du concours ou de juge en ligne peut prendre la véritable mesure à quelle hauteur le modèle est, lorsqu’il survol une tente ou la tête de quelqu'un…
L'opinion courante est que les règles F3J doivent changer afin que dans l'avenir aucune mesure de dégagement en hauteur ne soit nécessaire. A moins que les pénalités d'atterrissage dans la zone de sécurité ou du corridor soient suffisamment sévères pour dissuader les pilotes de risquer sa création. Et que la pénalité prévue pour la collision avec une personne ou un objet soit encore plus élevé.
Le libellé exact n'a pas encore été décidé, et il est susceptible d'avoir un débat sur la sévérité de la peine. L’atterrissage dans le couloir, même avec un bout d'aile, est susceptible de coûter 300 ou 500 points déduits de la note finale du pilote.
Toucher ou frapper une personne pourrait se traduire par un zéro pour ce tour, ou un zéro pour les deux prochains tours, ou la disqualification. Ces règles feront certainement réfléchir à deux fois tout pilote, même dans l’engouement de la compétition.
Le CIAM souhaiterait recevoir des observations et / ou vos points de vue sur les changements de règle, et Tomas Bartovsky prie instamment les comités nationaux de présenter leurs propositions dès que possible.
Sydney Lenssen, 8 Septembre 2009
Traduit par Jean-Michel Boujon
24 août 2009
Statistique des modèles
voici le liens pour le fichier (non complet pour l'instant), des modèles et matériels utilisés au championnat d'europe 2009:
http://www.mediafire.com/?madlmj5mntw
http://www.mediafire.com/?madlmj5mntw
14 août 2009
13 août 2009
Resultat aprés la manche 7
Lionel 2 eme
Ivan 47 eme
Claude 49 eme
Floriant 13 eme
Robin 19 eme
Titouan 31 eme
Les juniors par équipe sont 6 eme et les senior sont 13 eme juste derriere les Italiens.
Les allemands juniors sont 1er et les seniors sont 9 eme.
Les premiers senior sont Croate.
12 août 2009
Classement de la mi-journée à 14H00
Senior 13 éme par équipe
Lionel 2éme
Ivan 45 éme
Claude 46 éme
Junior 5 éme par équipe
Floriant 9 éme
Titouan 23 éme
Robin 25 éme
Lionel 2éme
Ivan 45 éme
Claude 46 éme
Junior 5 éme par équipe
Floriant 9 éme
Titouan 23 éme
Robin 25 éme
Les dernieres news du matin
resultat des manches de ce matin:
Junior: Titouan: 816,344
Robin: ???
Florian: 998,695
Senior: Claude: 338
Ivan: 919
Lionel: 1000
Junior: Titouan:816
Robin: 995
Florian: 998
L'hymne de l'équipe de France: http://www.youtube.com/watch?v=IFKXqG_hBoI
Aurelien
Junior: Titouan: 816,344
Robin: ???
Florian: 998,695
Senior: Claude: 338
Ivan: 919
Lionel: 1000
Junior: Titouan:816
Robin: 995
Florian: 998
L'hymne de l'équipe de France: http://www.youtube.com/watch?v=IFKXqG_hBoI
Aurelien
11 août 2009
10 août 2009
suite...
les manches junior sont temporairement stoppées car il pleut fortement depuis presque 30mn...
Mardi 11 aout
Salut à tous,
Ce matin le temps est très nuageux et il pleut. C'est la manche des juniors et dans la première seul Sebastian manhart à fait le plein, heureusement aucun de nos juniors étaient dans cette manche qui a fait mal pour le classement car le deuxième a pris plus d'une minutes et les autre beaucoup plus (3-4mn)!
Bonne nouvelle, la France est 4ème au classement par équipe derrière les czech et les allemands !
Ce matin le temps est très nuageux et il pleut. C'est la manche des juniors et dans la première seul Sebastian manhart à fait le plein, heureusement aucun de nos juniors étaient dans cette manche qui a fait mal pour le classement car le deuxième a pris plus d'une minutes et les autre beaucoup plus (3-4mn)!
Bonne nouvelle, la France est 4ème au classement par équipe derrière les czech et les allemands !
Résultat de la premiere manche
Claude:993 & 941
Ivan:1000 & 859
Lionel:993 & 999,6
Florian:941
Robin:992
Titouan:937
Voila les resultats de nos petits Francais...
Meteo un peut capricieuse avec du vent le matin (rafale à 30Km/H) puis plus rien en fin d'aprés midi.
Les derniers vol étaient assez dur.
Aurelien
Ivan:1000 & 859
Lionel:993 & 999,6
Florian:941
Robin:992
Titouan:937
Voila les resultats de nos petits Francais...
Meteo un peut capricieuse avec du vent le matin (rafale à 30Km/H) puis plus rien en fin d'aprés midi.
Les derniers vol étaient assez dur.
Aurelien
Liste des planeurs enregistré par les pilotes
Update:
A la demande de Luc voici la liste des planeurs enregistrés:
Modele Nom
Vision Pike perfect(X2) Bocquet Florian
Xplorer Shadow Xp Pro Galeazzi Robin
XP Pro Shadow (X2) Lelaise Titouan
Xplorer X (X2) Xplorer V (x1) Fournier Lionel
Pike Perfect (3) Moquereau Ivan
Shadow (X3) Simoneau Claude
Aurélien
A la demande de Luc voici la liste des planeurs enregistrés:
Modele Nom
Vision Pike perfect(X2) Bocquet Florian
Xplorer Shadow Xp Pro Galeazzi Robin
XP Pro Shadow (X2) Lelaise Titouan
Xplorer X (X2) Xplorer V (x1) Fournier Lionel
Pike Perfect (3) Moquereau Ivan
Shadow (X3) Simoneau Claude
Aurélien
9 août 2009
Hello,
voici quelques nouvelles du front:
J'ai fait le tour d'une grande partie des équipes hier soir avec Yoyo pour distribuer les fiches permettant de récolter les informations sur les modèles et les équipements utilisés par les pilotes, en vue de faire un fichier comme Luc l'avait fait l'an passé.
Cette démarche est très bien accepter par les équipes, ce matin j'avais d'ailleur la réponse des allemands. Ca commence bien.
Ce matin les premières manches 0 ont commencés pour les séniors, le premier à passer était Claude, il termine juste sa manche.
Il semble avoir eu un petit souci avec son crochet de treuillage, car ses deux départs ont été très court, il a poser avant les autres...l'investigation est en cours pours comprendre le phénomène. Autant que ce genre de soucis arrivent aux manches 0.
Ivan part en Slot 4 et Yoyo en Slot 5. La manche 0 junior suivra la sénior. Titouan part en slot 1, suivi par Robien en slot 2 et finalement Florian dans le slot 3.
L'organisation est bien ficelé et les premiers vols s'enchaînent sans soucis, les conditions du matin ne sont pas très facile et le vent commence a forcir progressivement.
Côté treuillage, tout se passe bien pour l'instant, on a pas mal progressé sur les redéparts car les premiers étaient loin d'être brillant (2mn), on est désormais en dessous de la minute. Les premières journées étaient intenses, environ une quinzaine de treuillage par heure, autant dire qu'on a bien dormi le soir avec Benji et Yann.
L'ambiance est toujours excellente aussi bien dans l'équipe que sur le terrain entre les participants; le pied quoi !
voici quelques nouvelles du front:
J'ai fait le tour d'une grande partie des équipes hier soir avec Yoyo pour distribuer les fiches permettant de récolter les informations sur les modèles et les équipements utilisés par les pilotes, en vue de faire un fichier comme Luc l'avait fait l'an passé.
Cette démarche est très bien accepter par les équipes, ce matin j'avais d'ailleur la réponse des allemands. Ca commence bien.
Ce matin les premières manches 0 ont commencés pour les séniors, le premier à passer était Claude, il termine juste sa manche.
Il semble avoir eu un petit souci avec son crochet de treuillage, car ses deux départs ont été très court, il a poser avant les autres...l'investigation est en cours pours comprendre le phénomène. Autant que ce genre de soucis arrivent aux manches 0.
Ivan part en Slot 4 et Yoyo en Slot 5. La manche 0 junior suivra la sénior. Titouan part en slot 1, suivi par Robien en slot 2 et finalement Florian dans le slot 3.
L'organisation est bien ficelé et les premiers vols s'enchaînent sans soucis, les conditions du matin ne sont pas très facile et le vent commence a forcir progressivement.
Côté treuillage, tout se passe bien pour l'instant, on a pas mal progressé sur les redéparts car les premiers étaient loin d'être brillant (2mn), on est désormais en dessous de la minute. Les premières journées étaient intenses, environ une quinzaine de treuillage par heure, autant dire qu'on a bien dormi le soir avec Benji et Yann.
L'ambiance est toujours excellente aussi bien dans l'équipe que sur le terrain entre les participants; le pied quoi !
Compte rendu de la journée
Arrivée à 8H00 du matin du chef d'équipe pour le briefing.
10H00: Dépose des émmetteurs par les pilotes.
11H00: Début de la séance d'essais officielle des pilotes et des treuilleurs.
Bon vol dans la globalité ormis Claude qui acroche son parachute au treuillage sur la dérive.... Pas d'énorme casse...Ouf
Réparation du planeur de Claude et petite douche pour le reste de l'équipe.
16H00: Céremonie d'ouverture en présence des officiels de la FAI et du président de la féderation d'aeromodélisme polonaise.... A suivre les photos et videos....
Réflection de Titouan: Je ne suis pas en confiance car je n'arrive pas à prendre en main mes planeurs.... Je vais faire le nécessaire.
Réflection de Benji: Les treuillés se passent bien, les manipulations commencent à etre bien assimilés trés bone enttente entre les treuilleurs.....Bisous à la Tripoux Team.
Réflection d'Ivan: Bien mais céremonie d'ouverture trop longue.
Réflection de JB: pas de d'ipression aujourd'hui on verra demain.
Beau show aérien lors de la céremonie d'ouverture.
A trés vite
Aurélien Dupuy
10H00: Dépose des émmetteurs par les pilotes.
11H00: Début de la séance d'essais officielle des pilotes et des treuilleurs.
Bon vol dans la globalité ormis Claude qui acroche son parachute au treuillage sur la dérive.... Pas d'énorme casse...Ouf
Réparation du planeur de Claude et petite douche pour le reste de l'équipe.
16H00: Céremonie d'ouverture en présence des officiels de la FAI et du président de la féderation d'aeromodélisme polonaise.... A suivre les photos et videos....
Réflection de Titouan: Je ne suis pas en confiance car je n'arrive pas à prendre en main mes planeurs.... Je vais faire le nécessaire.
Réflection de Benji: Les treuillés se passent bien, les manipulations commencent à etre bien assimilés trés bone enttente entre les treuilleurs.....Bisous à la Tripoux Team.
Réflection d'Ivan: Bien mais céremonie d'ouverture trop longue.
Réflection de JB: pas de d'ipression aujourd'hui on verra demain.
Beau show aérien lors de la céremonie d'ouverture.
A trés vite
Aurélien Dupuy
8 août 2009
Des nouvelles fraîches
Les pilotes ont pris possession ce matin de leur emplacement dans le hangar prévu pour les modèles. Une fois les modèles montés, leur vérification et leur enregistrement aura lieu dans la journée.
Une grande majorité des équipes sont déjà sur places et les premier vols ont eu lieu hier et se poursuivent aujourd'hui.
Nous avons déjà repéré qu'il y a une période entre 10h30 et 11h30 où le vent se lève et où les conditions sont plus difficiles, ce qui nous a été confirmé par Stephan Lammlein présent sur le terrain depuis plusieurs jours.
Le terrain est d'une grande surface et très dégagé, les pilotes devront probablement aller chercher assez loin les thermiques...
La fin des préparatifs de l'organisation va bon train et il semble que tout sera prêt dans les temps.
Demain matin, le briefing des chefs d'équipe précèdera la fin de l'enregistrement des modèles ainsi que les premiers vols d'entrainement officiels.
La cérémonie d'ouverture aura lieu en fin d'après midi.
Une grande majorité des équipes sont déjà sur places et les premier vols ont eu lieu hier et se poursuivent aujourd'hui.
Nous avons déjà repéré qu'il y a une période entre 10h30 et 11h30 où le vent se lève et où les conditions sont plus difficiles, ce qui nous a été confirmé par Stephan Lammlein présent sur le terrain depuis plusieurs jours.
Le terrain est d'une grande surface et très dégagé, les pilotes devront probablement aller chercher assez loin les thermiques...
La fin des préparatifs de l'organisation va bon train et il semble que tout sera prêt dans les temps.
Demain matin, le briefing des chefs d'équipe précèdera la fin de l'enregistrement des modèles ainsi que les premiers vols d'entrainement officiels.
La cérémonie d'ouverture aura lieu en fin d'après midi.
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