Team F3J France 2009

Preview des championnats du monde 210 de F3J a Dôle par Sydney lenssen

2009-09-18T05:49:00.000-07:00

Pré-preview des championnats du monde FAI pour l'année prochaine

De nombreux pilotes prêts à répéter leurs défis

Il est beaucoup trop tôt pour commencer les prévisions des vainqueurs des prochains championnats du monde F3J l'année prochaine qui se tiendront à Dole-Tavaux dans le Jura en France. Mais depuis les récentes sélections des équipes ces dernières semaines, la scène est déjà fixées pour la compétition la plus importante du domaine. Une prédiction facile pour les amateurs de vin, les lubrifiants locaux serviront de consolation pour ceux qui ne sont pas sûr le podium!

Peu de pays exigent que leurs pilotes F3J aient à voyager pas mal pour gagner leur place en équipe, comme aux USA, le 5-7 Septembre – le week-end dernier donc- 31 seniors et 4 juniors ont concourus à Denver pour l'honneur et le privilège, en quelques sorte un concours «do - or-die », tu dois le faire et il n'y a pas de seconde chance!

L'équipe américaine sélectionnée pour la France l'année prochaine comporte Cody Remington, Daryl Perkins et Richard Burnoski, les même que l'année dernière en Turquie. Brendon Beardsley est à nouveau dans l'équipe junior, rejoint cette fois par Connor Laurel et Michael Knight (ndt : ca vous rappel pas quelqu’un ?). Je ne sais pas qui sera le team manager, mais sûrement Jim Monaco car personne n'est mieux qualifié que lui. Il a dirigé l'organisation du concours de sélection du Colorado, ou il a terminé 17ème, et a occupé la responsabilité d’aide au chef d’équipe pour les deux derniers WC.

L'équipe allemande pour la France comporte une petite surprise avec Philip Kolb, Karl Hinsch et Tobias Lämmlein qui a remporté leurs place le week-end dernier aussi, dans l’Eurotour Allemand à Ludwigsfelde par temps orageux. Leurs juniors seront Manuel Reinecke, Timo Ganser et Max Finke qui n'a que 11 ans!

Félicitations spéciales pour Philip Kolb qui a porter son total de victoires en Eurotour 2009 à six…sur 14 concours jusqu'à présent, avec un de plus le week-end prochain à Bovec.
Conservera-t-il cette forme en 2010?

Les places australiennes sont déjà déterminées après leur processus de qualification, qui prend les scores de la durée du concours F3B à Jerilderie. Nous verrons Carl Strautins, Jim Houdalakis et David Hobby. Carl a concouru au Hollandglide et a Trnava ces dernières semaines pour obtenir une exposition plus européenne, il devrait donc être plus chaud que jamais. David Hobby a eu de la chance car il n'a obtenu que la sixième place. Ceux au-dessus de lui n'ont pas choisi de rejoindre l'équipe.

Les membres de l’équipe de Norvège sont fixés avec les séniors Erik Morgan, Per Pedersen, qui a été aide cette année en Pologne et Jo Grini comme d’habitude. Les juniors seront Stein Marius Pedersen et le fils de Jojo : Fredrik. Les deux ayant fait leurs armes en Pologne.

Les nouvelles du Royaume-Uni sont encore incertaines avec un événement de plus de la ligue à venir et deux des places encore en jeu. En va de même pour la Hollande et pour la France, le pays hôte. Michelle Goodrum d'Afrique du Sud est heureuse qu’un concours de première instance soit encore à venir car elle a eu été bien occupée en F3B en Tchéquie. Ils devraient connaître l'équipe d’ici trois semaines environ.

La Nouvelle-Zélande choisira son équipe le week-end prochain, et beaucoup espèrent que Joe Wurts gagne une chance de représenter son pays d'adoption pour la première fois en F3J. J’espère que Sven Zaalberg, un de mes vieux compagnon de vol, sera aussi en France l'année prochaine.

Pas encore beaucoup de nouvelles en provenance des pays d'Europe orientale qui a fait si bien au championnat d’Europe cet été en Pologne, mais je suis convaincu que leur succès à Wloclawek donnera un nouvel élan et de rendre la compétition encore plus difficile.

Avant le concours de sélection de l’équipe américaine, j'ai contacté la famille Remington à Louisville dans le Colorado, en sachant que le père et la mère de Cody sont chronométreurs bénévoles. J'ai demandé des notes et des infos pour mes ragots, ne réalisant pas que j'ai un rival dans la personne de Hal Remington. Je ne puis mieux faire que de copier la plupart de ce qu'il a envoyé.

Sydney Lenssen 9 Septembre 2009
sydney.lenssen (at) virgin.net

Les colonnes potins de l’Oncle Hal.
Les sélections de l'équipe des États-Unis ont eu lieu sur trois jours avec 35 pilotes partagés en dix équipes. Juniors et seniors volaient ensemble, mais leurs scores ont été comptés séparément. Le format pour le concours ne comprend pas de flyoffs et tous les pilotes ont volés durant les trois jours. Les deux premiers jours ont été des manches de 10minutes et un total de 13 manches ont étéréalisées.
La dernière journée ne comportait que des manches de 15 minutes et cinq manches ont été faites.
Les scores ont été combinés sur les trois jours avec une manche supprimée sur les tours de 10 minutes et une sur les tours de 15 minutes.
Les planeurs en compétitions étaient pour la plupart des Espada RL et R, des Supras, des orca, des Icon 2s, des Pike Perfekt, un peu d’Xplorers et quelques Aspire. Plus de la moitié des concurrents utilisaient des systèmes en 2.4 GHz.

Au cours des trois jours, les conditions météorologiques étaient agréables, assez typique pour les conditions du Colorado à une altitude de 5,280 pieds (1600m), mais l'air ‘fin’ a donné quelques conditions difficiles de vol. Les vents étaient relativement légers et les thermiques aussi en début de matinée. Plus la journée avançait, plus il y avait de contraste avec des grandes zones de thermiques puissant suivi de dégueulantes énormes. Aller au mauvais endroit signifiait souvent un redépart ou un atterrissage a plus de75m, et beaucoup de pilotes en ont fait les frais.

La fin de la deuxième journée a vu les ‘usual suspect’ obtenir leur grade aux dix premières places, à savoir Daryl Perkins, Richard Burnoski, Cody Remington, Josh Glaab, Skip Miller, Mike Lee, Ben Clerx, Jeffrey Walter, Thomas Cooke et Jon Padilla. Les cinq premiers étaient vraiment très très proches, si bien que chacun devait rester sur leur garde. Daryl et Richard ont volé leurs manches presque parfaitement et n'ont pas eu besoin de s’arracher plus que cela. Cody et Skip eu un mauvais score avec Josh chacun ayant eu deux collisions mineur, tous trois ont eu besoin de scores parfaits pour rester en lisse et éviter la chute dans le classement.

Jour trois ajourné pour cause de conditions difficiles le matin et des vols de 15 minutes improbable.
Les leaders qui ont eu la malchance de voler ce matin étaient Mike Lee, Jon Padilla et Cody Remington. Cody a réussi sortir difficilement un 13 mins 45 secs et 99 points de cible pour faire son 1000. Grâce à la manche 16, le top cinq a continué d'afficher de grands vols sans pertes graves, le score le plus bas étant 995,87.

À ce moment là, la dernière journée il est devenu clair que cinq manches de 15 minutes allaient être volées, ce qui signifie, selon les règles, qu’au lieu d'une seule manche enlevée pour les 16 tours, une seconde manche pourrait être enlevée au score final pour les manches de 15 minutes.
A cause de ce phénomène il n'était pas très clair sur les feuilles de scores affichés, de voir le véritable ordre pour les cinq meilleurs. La bataille pour les trois premières places n’était toujours pas claire et chacun des cinq premiers du classement avaient une chance.

La fin de la 17ème manche a donné plus de précision sur les deux premiers. Josh Glaab a pris une tonche qui lui a été fatale et l’a sortie de l’équipe. Maintenant seule une grande surprise parmi les meilleurs pilotes pouvait changer le résultat final. A la manche 18 Cody a fait un treuillage court et fait un 14 minutes 58,22, plus un atterrissage a 99, dépassant à la fois Glaab et Perkins.

L'avant-dernière manche a vu s’affronter Skip Miller et Richard Burnoski, un thermique a été clairement identifié à côté du champ. Pas de bol, c’était du côté opposé au point de lancement Skip's. Il a malgré tout fait un treuillage très court et a finalement atteint le thermique à 15m sol et soigné son vol : il à gagner la manche, Richard a réussi un overfly. C'était très excitant, mais à la fin cela n'avait pas d'importance parce que le dernière manche à finalisé le classement. L'équipe junior avec deux nouveaux venus doivent encore s’entraîner avec Brendon, car les trois viennent de Seattle, à Washington.

J'ai demandé à Hal et Sue quelques notes rapides sur ce qui s'est passé à Denver. Ce que j'ai obtenu était au final un récit super excitant du drame, le seul ‘embarassement’ - qui a du rendre l'écriture plus difficile - c'est que Cody, durant le concours a réussi à dépasser et même battre son maître pilote Daryl Perkins. Ces six pilotes seront don l’équipes à battre l'année prochaine!

Traduction : Jean-Michel Boujon

les potins de l'oncle sydney....Après le championnat d'europe 2009

2009-09-16T04:12:00.000-07:00

Les Européens de l'Est dominent dans Wloclavek

Le septième championnat d’Europe 2009 en Pologne a vu les pays d'Europe orientale passés au premier plan, montrant aux les pays occidentaux la manière de s’y prendre pour faire face à des conditions venteuses et délicates dans lesquelles même les meilleurs pilotes devaient parfois marcher plus d’un kilomètre pour récupérer leurs modèles.

Tout le monde était heureux de voir Primoz Rizner devenir le le septième Champion d’Europe, une victoire bien méritée après avoir approché le but tant de nombreuses fois. Primoz a été largement considérée comme un des excellent pilotes à de ne jamais avoir gagné un championnat FAI: 2009 est son année!

Les résultats à Wloclavek promettent une concurrence beaucoup plus large pour les championnats du monde de l'an prochain en France, qui devraient ravir tous les fans de F3J. Soyez averti, vous les meilleures pilotes qui se battent pour être choisis pour représenter l'équipe de votre pays pour la France – le championnat sera encore plus difficile !

La Slovaquie est rentrée chez elle heureuse avec Juro Adamek qui a pris la troisième place chez les séniors, Jan Ivancik et Juraj Bartek aidant à prendre la deuxième place par équipes. Jan Littva a pris la première place parmi les juniors avec un score plus élevé que le champion senior.
Au flyoff, son moins bon score sur 6 (donc enlevé) était de 982.5! Il a été rejoint par Daniel Demecko et Peter Capko qui prennent la troisième place par équipes chez les juniors. Manager de l'équipe Patrik Michnac n’arrivait pas à croire le succès de son équipe et a passé la soirée du banquet à manger d'une seule main et avec l’autre à caresser le Trophée d'or et d’argent ramené par son équipe.

Tout aussi heureux, sinon plus, Pavel Prhavc, le team manager pour la Slovénie, qui a dirigé Primoz Rizner, Bojan Gegric et son fils Primoz Prhavc à gagner le classement par équipes seniors. L'équipe junior Slovène Marc Jure, Robert Ratiac et Metod Meolic terminent septième chez l'équipe junior, bon présage pour les prochains championnats d’Europe qui auront lieu à Bovec en 2011.

Permettez-moi de féliciter Primoz Rizner à nouveau comme le nouveau champion d'Europe. Je n'ai jamais vu un champion si populaire. Un homme timide, totalement dévoués au F3J, il a gagné chaque année et collecter des prix et des trophées dans les différents Eurotour, mais jamais dans les grands évènements. J'avais prédit qu'il prendrait la couronnes FAI en 2005 et 2006, puis j’ai renoncé à le nommer comme favori parce qu'il jugeait que ca lui mettrai trop de pression d’être considéré comme favori pour l'événement.

La République tchèque a très bien tournée aussi, mais ça, ce n'était pas une surprise. Ses pilotes ont toujours prospérés dans des championnats précédents, et le pays abrite plus que partout ailleurs les fabricants de modèles.
Sans pilotes de haut niveau pour montrer comment volent les modèles et les améliorés, les ventes en souffrent. Pavel Kristof est arrivé second aux flyoffs sénior et Jiri Duchan second aux Championnat du monde 2008 en Turkie a dû se contenter de la cinquième place en Pologne. Le troisième membre de l'équipe tchèque était Jaroslav Vostrel et ils ont pris la troisième place par équipe chez les seniors. La septième place dans le flyoffs Junior revient à Jakub Lzicar et leurs juniors se sont classés deuxième par l'équipe.

D’autres pays d'Europe orientale ont bien tournés aussi et dépassés les attentes, comme la Croatie qui à manqué de peu la troisième place par équipe senior. La Lituanie avait Ricardas Siumbrys à la sixième place des flyoff sénior et est arrivé cinquième dans le classement par équipes. L’Ukrainien Alexender Petrenko a participé aux flyoffs sénior, c’est la toute première fois que ce pays gagne une place aux flyoff. La Russie avait son junior Alexandre Dibrov au flyoffs et gagné la huitième place par équipes et la neuvième place chez les juniors.

Mais qu'est il arrivé aux précurseurs du F3J de l'Europe occidentale qui ont dominés les championnats d’Europe, si ce n’est pas ceux du monde au cours des 12 dernières années ?
Seule consolation, la victoire par équipe chez les juniors de l’Allemagne, avec Sebastian Manhardt, Johannes Weber et Timo Ganser. Sébastien est presque devenu le champion junior, mais un lancement précipité au début de la cinquième manche flyoff à gâché sa chance. La tuile pour lui, malheureusement: il est nouveau en F3J et un pilote talentueux, c’est le Junior qui a gagner en Bulgarie et la quatrième place parmi les seniors et juniors à Hollandglide le week-end après la Pologne. Il va sûrement devenir un champion, et le plus dommage c’est qu'il ai montré son côté antisportif lorsque la protestation contre le lancement précipité a été rejetée.

Jo Grini et Karl Hinsch étaient les seuls pilotes principaux de l'ouest à participer au flyoff, avec Jojo au quatrième rang. Le meilleur classement par équipe senior de l'Ouest revient aux Pays-Bas à la septième place devançant tout juste la Russie et l'Allemagne à la neuvième place – oui je le répète, à la 9e place…

La Grande-Bretagne se hissa à la 11e position, profondément décevant pour l'équipe qui avait si bien tournée à Trnava deux ans auparavant, ils se rendaient à Wloclavek avec de grands espoirs, ils ont seulement vu leur esprits équipe dégénérer. Aucun pays, et certainement pas le Royaume-Uni, devrait sous-estimer combien il est important pour tous les pilotes et les aides à être unis et compatibles. Ils doivent partager leur détermination et toutes les activités pendant la préparation et jusqu'à la fin du concours.

L’Italie a hissé le drapeau de l'Ouest chez les juniors avec Carlo et Marco Gallizia prenant les quatrièmes et cinquièmes places des flyoffs. Lesley van der Laan, d’Hollande, qui, je pensais, allait devenir le champion junior pour la deuxième fois, a seulement atteint la neuvième place. L'Italie et la France ont également bien tourné par équipes juniors ils prennent respectivement la quatrième et sixième place.

Les bouquets des championnats pour cette année

Le premier bouquet va à Lionel Fournier, France, qui menait les tours préliminaires, après huit des 10 tours parcourus. Il aurait été bienvenu et approprié pour la France de gagner une place sur le podium avec les prochains Championnats du monde à Dole-Tavaux dans le Jura en 2010. Mais la neuvième manche lui fut fatal, note inférieure à 500 points, le faisant chuter de 18 places… Le F3J peut être impitoyable !!!

Le second bouquet revient a Kmoch Damir, Croatie qui a été au bord des flyoffs si souvent par le passé et cette fois il a surmontée les manches préliminaires. Il était tellement content, mais il m’a averti: je suis déjà venu ici auparavant et il ni a que les flyoffs qui comptent, donc je dois me calmer. Malheureusement pour lui il a fini avant-dernier, en neuvième position.

Aucun pilote des flyoff n’a travaillé plus dur cette année que Jo Grini qui était responsable de l'équipe de Norvège et qui a également eu beaucoup de travail à coacher son fils Fredrik. Ce junior, qui volent pour la première fois en championnat, a bien fait de venir pour terminer 30e et a marqué un 1000 à son tour. Un talent pour l'avenir s’il conserve son enthousiasme.

Le plus gros bouquet est bien mérité par les organisateurs polonais qui ont fait là, des installations fantastiques à l’aérodrome Kruszyn juste à l'extérieur de Wloclavek, un lieu idéal pour les concours F3J et la scène de nombreux concours précédents en aéromodélisme.
Le Hangar permanent nous a donné un abri pour les modèles et pour les participants, un café/restaurant avec terrasse d'extérieur a fournis de nombreuses pizzas et bières fraîches, et l'herbe sur de longues distances et dans tous les sens avec peu d'arbres donnait un super terrain de jeux.

Les Polonais étaient un peu inquiets d’organiser leur premier grand événement en F3J et ne voulaient pas le louper, cela c’est traduit par l’engagement de Serdar Sualp en provenance de Turquie comme contest director et de Martin Kordic, responsable de la Croatie pour gérer les concours. En l'occurrence, l'organisation s'est déroulée sans heurts grâce à une équipe de modélistes polonais très vifs et grâce à Aleksandra Hans, l'interprète, qui maîtrise les noms de tous avec un sourire. Félicitations à tous les participants impliqués dans l’organisation.

Combien de tours préliminaires font un championnat?

Avant que les championnats n’aient commencés, il était prévu d'avoir 15 tours préliminaires et deux flyoffs dans les cinq joursde compétitions prévus. Il a rapidement été revu à deux manches ‘a vide’ pour roder tous les systèmes, suivi par 12 tours préliminaires officiels pour les séniors et juniors.
Ensuite, le concours serait défini avec six manches de flyoffs pour les seniors et juniors, permettant à un score d’être enlevé.
Dans la semaine précédant le concours, les prévisions météo indiquaient que le temps serait très peu pluvieux, en fait dès la deuxième journée, mardi, n’a eu lieu que le second tour des séniors, avant que les vols aient été interrompu pour la journée.
La pluie a ainsi interrompu plusieurs fois les vols pendant une heure ou plus dans les jours suivants.
Bien plus influents étaient les forts vents qui ont eu tendance à souffler de la fin de matinée jusqu'au début de soirée la plupart du temps.

Certains candidats un peu ‘méchant’ ont remarqués que nous jouissions d’une météo typiquement anglaise. Je peux leur assurer que ce ne l'était pas. Les vents forts sont fréquents en Grande-Bretagne mais dans la plupart des endroits aussi. Mais je n'avais pas connu jusque là une telle période prolongée de rafales qui surgissent rapidement en quelques secondes sans prévenir, assez violentes pour vous mettre un bon kilomètre en plein vent arrière si vous avez fait deux tours de trop, et se développement si rapidement pour ne pas vous laisser le temps d’ajuster le ballast. Je n’ai pas compté les nombreux modèles qui se sont posés au-delà des 75m au cours des cinq jours, mais il y en avait des dizaines, plus que dans tout autre concours de haut niveau ou j’ai assisté. Certains pilotes – que je ne nommerai pas – on posés leurs modèles à plus de 75m, même après un second départ.

C'était peut-être ce facteur qui a permis aux pays voisins de prospérer. Mais c'est la seule excuse pour les mauvais résultats de tant de pilotes qui persuadés faire mieux.

Perte de temps pour cause de pluie signifie que seulement dix manches seront faites. Mon expérience est que, même dans des compétitions plus importantes, le nombre de manche de flyoff est souvent décidé avec six manches et un score chuté. Voyons maintenant ce qui s'est passé à Wloclavek.

Après six tours, si l'on était entré dans flyoffs, les pilotes auraient été Ricardas Siumbrys de Lituanie, Lionel Fournier, Arijan Hucaljuk de la Croatie, Karl Hinsch, Damir Kmoch, Primoz Rizner, Jiri Duchan, Bojan Gegric de Slovénie, Alekender Petrenko d'Ukraine et Jo Grini. Lorsque les tours préliminaires ont été interrompues après dix séries - une décision à la majorité par les chefs d'équipe guidés par Serdar Sualp directeur du concours, sept des dix pilotes en tête après six tours sont toujours là, avec Lionel Fournier, Arijan Hucaljuk et Bojan Gegric à deux doigts d'être remplacé par Primoz Prhavc, Pavel Kristof de Tchéquie et Juro Adamek de Slovaquie.

Je ne vois aucune leçon définitive à tirer ou la nécessité d'un changement d'approche. Ce qui est certain, c'est que si n'importe quel championnat à l’avenir doit être limité par des conditions météorologiques ou des circonstances imprévues, cela n’a plus trop d'importance après six tours. Plus important encore, de trouver le pilote champion le plus constant sur au moins six cycles de flyoff doit être contestée. Comme en Pologne, ces tours de flyoff ont été bien gérées, sur deux jours séparés, tôt le matin et tard le soir. Cela ne rendait pas les 15 minutes facile!

Comment les prévisions des flyoffs ont marchées?

Pas trop de paris sur les flyoff cette année, et avec tant de favoris qui ont chutés le long du classement, je suis heureux de dire que l'oncle Sydney a été le vainqueur, en nommant sept des dix pilotes du flyoff. Cela implique un peu de tricherie depuis que j'ai nommé Primoz Rizner ou Primoz Prhavc pour gagner et dans l'événement, les deux ont été placés. Même si j'ai vraiment le nom des six autres…

La deuxième, troisième et quatrième places va à Philip Kolb - qui se sentait libres de conclure car il n'était pas en compétition - Jo Grini et Luc Bocquet, qui ont tous deux nommé quatre places du flyoff. Pas si facile cette année de prévoir, et promettant d’être beaucoup plus difficile la prochaine fois!

Je tiens également à m'excuser pour deux erreurs dans mon précédent potin. Sebastian Feigl me laisse tomber, ne rentrant pas dans les fly-off pour conserver son titre comme prévu. Figurant également parmi les juniors de l’équipe polonaise, j'avais signalé que Patryk Olszewski volerait et j'ai écrit son nom complètement à l’ envers. Désolé et merci à Marek Malinowski pour avoir repérer mon erreur.

Temps de changer les nouvelles règles pour les vieux!

En Décembre de cette année la réunion du bureau du CIAM décidera de ce qui devrait être mis sur l'agenda de la réunion FAI en avril prochain à Lausanne. Cette fois une modification des règles F3J est possible, et si vous voulez ne voir aucun changement, le mieux est d'obtenir votre place dans l’organisme national chargé de présenter des propositions avec le libellé correct et le raisonnement pour justifier le changement.

Au Royaume-Uni il faut aller au BMFA avant la fin Septembre. Un seul changement semble susceptible d'être approuvé à ce stade, il concerne les sanctions pour voler au plus à trois mètres au-dessus du corridor de sécurité et les domaines de la sécurité.

Tomas Bartovsky, RC CIAM-président du comité, a été convaincu de la nécessité de changement de règle l'an dernier sur les Championnats du monde en Turquie. Tous les pilotes se souviendront de la pente créée par les toits des super chapiteaux et de la rangée d'arbres juste derrière eux, et plusieurs pilotes ont sauvés leur score en surfant dessus, parfois pour la moitié d’entre eux, parfois plus, et certains même plus d'une fois.

Une règle arbitraire a été annoncé avant la compétition n’ai commencé, les pilotes volant sous le niveau de la cime des arbres lors de l'observation à partir du couloir de sécurité par les responsables hiérarchiques seraient pénalisés sauf s'ils sont venus en ligne droite directement pour l'atterrissage.
Plusieurs 100 points de pénalités ont été imposés, et plusieurs pilotes s’en sont sortis sans pénalité. Le fait est qu'aucun directeur du concours ou de juge en ligne peut prendre la véritable mesure à quelle hauteur le modèle est, lorsqu’il survol une tente ou la tête de quelqu'un…

L'opinion courante est que les règles F3J doivent changer afin que dans l'avenir aucune mesure de dégagement en hauteur ne soit nécessaire. A moins que les pénalités d'atterrissage dans la zone de sécurité ou du corridor soient suffisamment sévères pour dissuader les pilotes de risquer sa création. Et que la pénalité prévue pour la collision avec une personne ou un objet soit encore plus élevé.

Le libellé exact n'a pas encore été décidé, et il est susceptible d'avoir un débat sur la sévérité de la peine. L’atterrissage dans le couloir, même avec un bout d'aile, est susceptible de coûter 300 ou 500 points déduits de la note finale du pilote.
Toucher ou frapper une personne pourrait se traduire par un zéro pour ce tour, ou un zéro pour les deux prochains tours, ou la disqualification. Ces règles feront certainement réfléchir à deux fois tout pilote, même dans l’engouement de la compétition.

Le CIAM souhaiterait recevoir des observations et / ou vos points de vue sur les changements de règle, et Tomas Bartovsky prie instamment les comités nationaux de présenter leurs propositions dès que possible.

Sydney Lenssen, 8 Septembre 2009

Traduit par Jean-Michel Boujon

Statistique des modèles

2009-08-24T02:34:00.000-07:00

voici le liens pour le fichier (non complet pour l'instant), des modèles et matériels utilisés au championnat d'europe 2009:
http://www.mediafire.com/?madlmj5mntw

Résultats des qualifications

2009-08-14T02:45:00.001-07:00

Resulats aprés la manche 9

2009-08-14T00:51:00.000-07:00

Resultat aprés la manche 7

2009-08-13T05:12:00.000-07:00

Lionel 2 eme
Ivan 47 eme
Claude 49 eme

Floriant 13 eme
Robin 19 eme
Titouan 31 eme

Les juniors par équipe sont 6 eme et les senior sont 13 eme juste derriere les Italiens.

Les allemands juniors sont 1er et les seniors sont 9 eme.
Les premiers senior sont Croate.

2009-08-13T01:54:00.000-07:00

Dernieres news:
Le concours à été arreté pendant prés de deux heures pour cause de meteo capricieuse.
Plafond bas et pluie les vols ont repris depuis à peine 10 minutes et le vent arrive avec encorre de grosses rafales.... Ca promet...

Quelques photos d'hier:

Aurélien

2009-08-12T11:51:00.000-07:00

Photos du jour

2009-08-12T09:58:00.000-07:00

2009-08-12T08:02:00.000-07:00

Resultat aprés la manche 5 Senior et la manche 4 senior:

Lionel: 2
Claude: 40
Ivan: 50

Floriant: 5
Robin: 16
Titouan: 32

En Junior la France est 5 ème et en Senior 11 ème.

Les conditions meteo ne sont pas favorable rafale de vent à plus de 30 Km/h...

Aurélien

Resultat aprés 4 Manches

2009-08-12T06:14:00.000-07:00

Voila les résultats du concours

Aurélien

Classement de la mi-journée à 14H00

2009-08-12T04:58:00.000-07:00

Senior 13 éme par équipe

Lionel 2éme
Ivan 45 éme
Claude 46 éme

Junior 5 éme par équipe

Floriant 9 éme
Titouan 23 éme
Robin 25 éme

Les dernieres news du matin

2009-08-12T02:53:00.001-07:00

resultat des manches de ce matin:

Junior: Titouan: 816,344
Robin: ???
Florian: 998,695

Senior: Claude: 338
Ivan: 919
Lionel: 1000

Junior: Titouan:816
Robin: 995
Florian: 998

L'hymne de l'équipe de France: http://www.youtube.com/watch?v=IFKXqG_hBoI

Aurelien

2009-08-11T02:50:00.000-07:00

les manches du jour sont annulées pour cause de pluie. on va rentrer a l'hôtel se mettre au chaud et au sec

suite...

2009-08-10T23:50:00.000-07:00

les manches junior sont temporairement stoppées car il pleut fortement depuis presque 30mn...

Mardi 11 aout

2009-08-10T23:24:00.000-07:00

Salut à tous,

Ce matin le temps est très nuageux et il pleut. C'est la manche des juniors et dans la première seul Sebastian manhart à fait le plein, heureusement aucun de nos juniors étaient dans cette manche qui a fait mal pour le classement car le deuxième a pris plus d'une minutes et les autre beaucoup plus (3-4mn)!

Bonne nouvelle, la France est 4ème au classement par équipe derrière les czech et les allemands !

Prévision meteo pour la semaine

2009-08-10T10:44:00.001-07:00

Résultat de la premiere manche

2009-08-10T10:29:00.000-07:00

Claude:993 & 941
Ivan:1000 & 859
Lionel:993 & 999,6
Florian:941
Robin:992
Titouan:937

Voila les resultats de nos petits Francais...
Meteo un peut capricieuse avec du vent le matin (rafale à 30Km/H) puis plus rien en fin d'aprés midi.
Les derniers vol étaient assez dur.

Aurelien

Liste des planeurs enregistré par les pilotes

2009-08-10T04:43:00.000-07:00

Update:

A la demande de Luc voici la liste des planeurs enregistrés:

Modele Nom
Vision Pike perfect(X2) Bocquet Florian
Xplorer Shadow Xp Pro Galeazzi Robin
XP Pro Shadow (X2) Lelaise Titouan
Xplorer X (X2) Xplorer V (x1) Fournier Lionel
Pike Perfect (3) Moquereau Ivan
Shadow (X3) Simoneau Claude

Aurélien

Photos de la céremonie d'ouverture du dimanche 9 Juin 09 et du meeting aérien et de l'équipe

2009-08-10T01:18:00.001-07:00

Aurelien

2009-08-09T23:37:00.000-07:00

Hello,

voici quelques nouvelles du front:
J'ai fait le tour d'une grande partie des équipes hier soir avec Yoyo pour distribuer les fiches permettant de récolter les informations sur les modèles et les équipements utilisés par les pilotes, en vue de faire un fichier comme Luc l'avait fait l'an passé.
Cette démarche est très bien accepter par les équipes, ce matin j'avais d'ailleur la réponse des allemands. Ca commence bien.

Ce matin les premières manches 0 ont commencés pour les séniors, le premier à passer était Claude, il termine juste sa manche.
Il semble avoir eu un petit souci avec son crochet de treuillage, car ses deux départs ont été très court, il a poser avant les autres...l'investigation est en cours pours comprendre le phénomène. Autant que ce genre de soucis arrivent aux manches 0.

Ivan part en Slot 4 et Yoyo en Slot 5. La manche 0 junior suivra la sénior. Titouan part en slot 1, suivi par Robien en slot 2 et finalement Florian dans le slot 3.
L'organisation est bien ficelé et les premiers vols s'enchaînent sans soucis, les conditions du matin ne sont pas très facile et le vent commence a forcir progressivement.

Côté treuillage, tout se passe bien pour l'instant, on a pas mal progressé sur les redéparts car les premiers étaient loin d'être brillant (2mn), on est désormais en dessous de la minute. Les premières journées étaient intenses, environ une quinzaine de treuillage par heure, autant dire qu'on a bien dormi le soir avec Benji et Yann.
L'ambiance est toujours excellente aussi bien dans l'équipe que sur le terrain entre les participants; le pied quoi !

Compte rendu de la journée

2009-08-09T10:55:00.001-07:00

Arrivée à 8H00 du matin du chef d'équipe pour le briefing.
10H00: Dépose des émmetteurs par les pilotes.
11H00: Début de la séance d'essais officielle des pilotes et des treuilleurs.
Bon vol dans la globalité ormis Claude qui acroche son parachute au treuillage sur la dérive.... Pas d'énorme casse...Ouf
Réparation du planeur de Claude et petite douche pour le reste de l'équipe.
16H00: Céremonie d'ouverture en présence des officiels de la FAI et du président de la féderation d'aeromodélisme polonaise.... A suivre les photos et videos....

Réflection de Titouan: Je ne suis pas en confiance car je n'arrive pas à prendre en main mes planeurs.... Je vais faire le nécessaire.

Réflection de Benji: Les treuillés se passent bien, les manipulations commencent à etre bien assimilés trés bone enttente entre les treuilleurs.....Bisous à la Tripoux Team.

Réflection d'Ivan: Bien mais céremonie d'ouverture trop longue.

Réflection de JB: pas de d'ipression aujourd'hui on verra demain.

Beau show aérien lors de la céremonie d'ouverture.

A trés vite
Aurélien Dupuy

2009-08-08T08:15:00.000-07:00

Quelques photos:

Aurelien

2009-08-08T08:13:00.001-07:00

2009-08-08T08:02:00.000-07:00

1 ere séance d'entrainement sans aucun probleme pour les pilotes Francais ainsi que pour les Treuilleurs.

Le drapeau à été dressé sur le terrain ca y est la France est officiellement présente.

2009-08-08T07:56:00.001-07:00

Des nouvelles fraîches

2009-08-08T03:18:00.000-07:00

Les pilotes ont pris possession ce matin de leur emplacement dans le hangar prévu pour les modèles. Une fois les modèles montés, leur vérification et leur enregistrement aura lieu dans la journée.
Une grande majorité des équipes sont déjà sur places et les premier vols ont eu lieu hier et se poursuivent aujourd'hui.
Nous avons déjà repéré qu'il y a une période entre 10h30 et 11h30 où le vent se lève et où les conditions sont plus difficiles, ce qui nous a été confirmé par Stephan Lammlein présent sur le terrain depuis plusieurs jours.
Le terrain est d'une grande surface et très dégagé, les pilotes devront probablement aller chercher assez loin les thermiques...
La fin des préparatifs de l'organisation va bon train et il semble que tout sera prêt dans les temps.
Demain matin, le briefing des chefs d'équipe précèdera la fin de l'enregistrement des modèles ainsi que les premiers vols d'entrainement officiels.
La cérémonie d'ouverture aura lieu en fin d'après midi.

Enfin des photos...

2009-08-08T02:53:00.000-07:00

voici enfin quelques photos du voyage et des installations:

Salut les kids,

l'équipe est arrivé

2009-08-07T07:57:00.000-07:00

Bonjour a tous,

Nous sommes enfin arrivés après 20 heures de route en 2 jours.
La ville et l'hôtel sont très plaisant.
nous allons partir en repérage du terrain après une petite pose bien méritée!
bientôt des photos!!

c'est le départ...

2009-08-06T00:17:00.000-07:00

salut a tous,

Nous sommes enfin sur la route après quelques petits soucis au départ : oublie d'une sacoche a l'hôtel, Robin qui a oublié son passeport et Claude qui a eu un mal de ventre. Bref, après une petite attente sur une aire d'autoroute, nous voici parti, première étape l'Allemagne!

A bientôt pour plus d'info
JM

Les potins de l'Oncle Sydney...

2009-07-31T04:47:00.000-07:00

Voici la traduction des fameux Potins de l'Oncle Sydney:

Les potins de l’Oncle Sydney
Preview du septième championnat européen de F3J.
Wloclawek, Pologne

Est-ce que Sébastien Feigl peut devenir un ‘David Hobby’ ?

Le choix de la Pologne pour organiser les septièmes championnats européens de F3J s’est porté sur Wloclawek, à mi-chemin entre Varsovie et Poznan.
L'Aéro-Club à Kruszyn est le site le plus au nord des championnats FAI depuis le championnat du monde de Lappeeranta en Finlande, en 2002, mais le temps au mois d'août devrait être chaud et les thermiques nombreux.
Mais si d'autres Eurochamps sont parfois facile, il ne sera pas trop gentil tout le temps.

La Pologne est un pays catholique romain, et pour les pilotes qui veulent faire bien voir mieux, ils peuvent toujours aller prier dans une cathédrale gothique vieille de 700 ans et même plusà l’Eglise St Vitalis. Pour les D’jeunes ou la cérémonie de remise des prix, la vieille ville a des discothèques, des bars et de nombreux restaurants.

Une des joies Des voyages autour du monde à la recherche de « l’Uncle’s gossip » est d’observer la façon dont le reste du monde profite de la vie et l'équipe polonaise a organisé deux visites culturelles visites le samedi précédant le banquet, afin de profiter de l'hospitalité.

Sinon quoi de neuf? Cette année sera la première d'une modification substantielle des règles du F3J, si vous oubliez le jeu qui interdit de perturber le monde du F3J dans ses premiers jours.
Les deux premiers mètres des cibles d'atterrissage seront divisés en parties de 20 cm de longueur avec une graduation des points entre 100 et 90.
Bien que la Hollande et l'Allemagne aient déjà essayés ces nouvelles cibles pour distinguer les pilotes qui peuvent poser à moins d’un mètre de la cible dans la plupart des conditions, c'est le premier championnat officiel FAI.

Un argument en faveur de cette nouvelle graduation des cibles est d’amener les pilotes à poser plus lentement, sans avoir le besoin de ‘planter’ violement leur modèle telle une lance. Cette technique ébloui les spectateurs, mais est tellement irréel comparé aux manières qu’ont les planeurs grandeurs de poser. Par ailleurs cela contraint grandement la structure du fuselage, peut-être inutilement…Et c'est un argument théorique. Plus l'approche de l'atterrissage est rapide, plus le modèle ‘répond’ aux commandes, et plus les pilotes doivent freiner en perçant le sol…

Les champions de fléchette n’on pas besoin de lancer fort pour atteindre leur cible.
Les pilotes F3J et F3b de jugent leur technique d'approche normalement sur l'état de la terre autour de la cible – de longues herbes peuvent arrêter sûrement le modèle, tandis qu’un sol dur est une vrai loterie -et nous avons tous vu un score réduit lorsque le modèle a glissé ou même rebondit (Cf Turkey WC2008).

Cette nouvelle graduation des cibles permet plus d’écart de point entre les pilotes. Jusqu'à présent, je n'ai pas remarqué de pilotes confirmé faire leur approche une ou deux secondes plus tôt afin de s'assurer qu'ils se rapprocher de la cible.

Deux aspects du F3J continuent néanmoins à être la pomme de la discordes: la précision qu’a le chronométreur à lancer le chrono à la fin du treuillage ainsi que le nombre de fois ou un overfly n’est pas compté ni pénalisés. Même le plus neutre des chronométreurs officiels peut être intimidé par la réputation du pilote, et c'est sa décision qui compte.

En ce qui concerne les modèles, on me dit qu'il y aura un peu de nouveautés ainsi que des « extended tips » pour des modèles existants, mais je vais laisser ces ragots pour les prochaines colonnes d’après événement.

Champion du monde F3J 2008 Benedikt Feigl qui ne volera pas en Pologne, sera présent en tant que coach pour son frère Sébastien, le retour du Champion d'Europe pour défendre son titre en août à Wloclawek.

Qui va voler? La liste finale des candidatures n'est pas sûr à 100%, mais il semble que 16 pays prendront part à la compétition, tous envoi leur équipe sénior complète, et 14 pays envoi une équipe junior. Les junior ne sont pas toujours 3 dans leur équipe comme l’autorise le règlement. Malheureusement, l'équipe de l'Estonie était prête à venir mais la crise étant, elle a causé le retrait de participation de leur sponsor. Nous espérons les voir l’année prochaine en France.

La Bulgarie est devenue le plus d'enthousiaste des pays d'Europe pour le F3J, principalement en raison du succès toujours croissant de NAN modèls et son boss Nikolay Nikolo ; des pilotes nationaux comme Sotir Lazarkov et sa détermination à en faire une réputation internationale !
Ils hébergent dans leur Eurotour à Dupnitsa, une petite ville à 100 km de Sofia avec un site de vol à la vue panoramique, les organisateurs font de ce week-end concours un festival de plaisir (Fun), Celui que j'ai le plus apprécié cette année.

Sotir dirige l'équipe sénior avec partenariat avec Konstantin Ranov et Valchev Valentin, et je vais encourager pour eux. Je pense que l'équipe junior va faire encore mieux avec Georgi Dimitrov, Delyan Todorov et Ivaylo Dimitrov. Le favori pour une place dans le flyoff au sein de l'équipe est Georgi, mais j'ai l'intuition que le jeune Ivaylo de 8 ans pourrait aussi le faire, même si son émetteur semble trop grand à porter.

La Croatie a un effectif complet et la plupart connaissent les pilotes. Milivoj Hucaljuk sera en senior et son fils Arijan volera avec l'équipe junior. L'équipe est composée d’Antun "ours-hug" Sikic qui nous a chaleureusement accueilli durant l’eurotour à Osijek et Damir Kmoch qui mérite vraiment une grande victoire bientôt.

A l’Eurotour d’Osijek cette année toute l'équipe à été battus par Marin Kordic, qui ne sera pas pilote en Pologne, mais il sera l'un des officiel à Wloclawek.

Nikola Francic et Marijan Balasko on rejoint Arijan Hucaljuk pour former l’équipe junior. On me dit que Arijan passe ces après-midi, l'Été, l'Automne et l'Hiver, à voler – quel chanceux, et il nous l’a d’ailleur prouver en Turquie l'an dernier lors d'un treuillage d’une seconde…
D’incroyables vols de 14 minutes 59 secondes vols ont été réalisés par une poignée de pilotes, mais j'espère qu'il ne sera jamais nécessaire de le faire pour gagner les concours. Il se rapproche, et il faut s’attendre à voir des treuillages de deux secondes même dans les phases préliminaires.

Les Tchèques seront les hôtes des championnats du monde de F3b dans la semaine avant F3J, et ne disposeront pas d'un long voyage jusqu’à Wloclawek. Deux équipes sont composées de Jiri Duchan qui est presque devenus champion du monde en Turquie, Jaroslav Vostrel de la famille de Samba qui mettra quelque temps de côté sa production de Pike Perfect, et Pavel Kristof. Jakub Lzicar, Jan Lainer et Tomas Kadlec composent l'équipe junior et il est certain qu’ils vont donner du fil à retordre à l’équipe allemande junior.

Aucun championnat ne serait pareil sans Janne Savolainen avec ses observations et commentaire pointues et plein de sagesse, mais il ne sera pas seul cette fois car Tuomo Kokkonen le rejoint.
Je me demande quelle équipe la Finlande va rejoindre et je leur souhaite tout le succès possible.

Il est également temps pour la France d'être parmi les vainqueurs, avec les championnats du monde à venir l'année prochaine et l’engouement pour le F3J dans leur pays. Lionel Fournier sera là comme prévu, avec Ivan et Moquereau et Claude Simonneaud. Il est bon de voir Florian Bocquet parmi les juniors, car il ne reste que peut de temps avant qu'il ne s’élève à un cadre supérieur, et il a fait équipe avec Robin Galeazzi et Titouan Lelaise.

L’équipe d’Allemagne ont une force comme jamais, mais avec quelques modifications tardives chez les pilotes séniors ainsi qu’avec le chef d’équipe. Triste nouvelle, c'est que le TM (team manager) Thomas Rossner n’a pu se libérer, mais ce changement amène Reinhard "Lionheart" Vallant à gérer l'équipe senior. Christian Reinecke s’occupe de la gestion des juniors. Reinhard doit être le plus jeune TM allemand de tout le stemps et il est bon de voir la DAEC, l’aéroclub national, suivre et s’occuper de la jeunesse.
Sebastian Feigl, champion d’Europe actuel, défendra son titre seul, mais il a gagné sa place dans l'équipe et s’est réservé pour permettre la qualification à Stefan Eder qui était que quatrième lors de la qualification. Sebastian est sur une glorieuse série de victoires en ce moment. Il est devenu le nouveau champion national allemand à Leverkusen le week-end dernier. Il a triomphé dans les grands vents de la Belgique une semaine plus tôt, c’est après avoir remballé son Xplorer, prêt pour rentrer à la maison qu’on lui a dit qu’il était qualifié au Fly-Off, qu’il a ensuite gagné !
Il a gagné à l’Eurotour de la République tchèque à Podhorany au début du mois de Juin avec moins d'un point d’avance.

Tobias Lammlein également qualifiés, a dû démissionner car les dates du championnat coïncident avec celles des examens de son collège Suisse. Sa place a été donnée au cinquième après les qualifications, et il s’est avéré que le cinquième était son père, Stephan Lammlein.

Stephan est un partisan dévoué du F3J, depuis le début, en tant que responsable de l'équipe junior mais aussi en temps qu’aide ou treuilleur à plusieurs reprises. En tant que pilote il aura une pression supplémentaire, mais son classement dans l’Eurotour cette année, indiquent qu'il est capable de relevé le défi.
Pour Stefan Eder, 2009 est une année spéciale. Encore une fois, il a souvent été un gagnant dans les toutes premières manifestations F3J d'Europe et s'est volé pour l'Allemagne au niveau européen et mondial. Il tient la responsabilité globale pour le F3J dans le cadre du circuit d’Eurotour. Il connaît l'importance d’une équipe fiable pour la réussite, quand il a pris un repos de F3J il ya quelques années et s'aventura plus amplement en concours F3b, son groupe s’est épuisé, et à la reprise du F3J qu'il ne pouvait pas gagner le haut du classement. Maintenant, avec ses nouveaux Satori, Orca et autres modèles, qu’il a conçu, il est de retour et un retour bienvenu

A noter qu’au cours de ces dernières années les pilotes de haut niveau qui décident de prendre une pause loin du stress et des voyages que demande la compétition à haut niveau – c’est très vrai en terme de temps, d'argent et de dévouement à passer chaque week-end de printemps, d'été et d'automne -, mais s’éloigné signifie aussi qu’il est difficile d'augmenter ses performances et ainsi par la suite de rattraper les normes de plus en plus de gagnants.

Troisième pilote pour l'Allemagne, Karl "hat" Hinsch, un autre pilote avec un bilan remontant à la naissance de F3J. Il a été le premier gagnant des Eurotour F3J, plusieurs fois membre de l'équipe, et l'année dernière Chef d’équipe. On doit être mis en garde car c’est un pilote qui le plus souvent fait les flyoffs à tous les niveaux…

L’équipe Junior est composé de Johannes Weber et les nouveaux arrivants sont Timo Manhardt et Sebastian Ganser. J'ai rencontré Sebastian en Bulgarie au début de cette année, il avait commencé à voler an plus tôt, aidée par Reinhard Vallant. Sebastian à fini 1er Junior en Bulgarie et à remporter un superbe Xplorer aux couleurs de "RED BULL". Je serai surpris si ce modèle ne vol pas à Wloclavek.

Sebastian Manhardt, première place junior à Dupnitsa, Bulgaria, qui a remporté le "Red Bull" Xplorer donnés par NAN Models, l'une des finitions artistique les plus colorés.
Après des efforts prolongés, la GRANDE-BRETAGNE voit rarement ses juniors gagner les qualifications, ce qui est très triste. Comme les hauts pilotes, personne ne sera surpris de voir de nouveau Adrian Lee, Austin Guerrier et Colin Paddon, et ils ont le même chef d'équipe Graham wicks secondé par Kevin Beale, fidèle treuilleur ainsi que le fils de Graham qui fourni les muscles.
Au dernier championnat européen à Trnava, cette équipe à fini cinquième, Meilleur récompense des efforts Anglais à ce jour, ce même trio est déterminé à faire mieux cette année. Le podium les appels…

Deux membres d'équipe sont partisans d’avoir le dernier modèle et équipement, le troisième étant déterminé à extraire le meilleur de ses modèles rouge et bleu et de son matériel traditionnel.Austin et Colin sont passés en 2,4 GHz, non sans quelques difficultés, Austin avec une série de tests de porté non concluante et Colin en perdant deux modèles, avec des interruptions de signaux, avant que l’émetteur ne soit remplacé par le fabricant. Ils voleront tous deux sur Xplorers. Adrian piliers aura son habituel Graphites, mais il aura un tour dans sa manche avec une aile Supra monté sur fuso de Graphite pour des conditions plus faible. Adrian a tous, mais il a déjà réservé sa place pour la France l'année prochaine et a remporté cette année l’Interglide. Mais il reste encore des places de libre dans l'équipe.

L'année dernière, les championnats du monde se souviendront de l'Italie comme "Gallizia triomphant" et la famille sera de retour en Pologne cette année. Mais qui dans la famille? Je sais que Filippo Gallizia volera comme un pilote sénior, il est resté à la maison l'année dernière pour ses examens, ce qui à permis à son père de prendre sa place de pilote. Giovanni qui est devenu champion du monde junior en Turquie ne pourra pas venir car il commence une année de cours dans une école internationale aux Etats-Unis au mois d'août. Bravo et bonne chance

Mais Marco et Carlo Gallizia voleront parmis les juniors – ils ont pris la quatrième place de l'équipe l'année dernière – rejoin par Federico Montanini qui participe à son premier championnat.

Les Italiens amèneront leur voix portantes, leurs supporters passionnés et leur esprit d'amusement et de "do-or-die" pour l’évènement. Avec une équipe relativement nouvelle, ils ont besoin de triompher cette fois.
Malheureusement la LITHUANIE n'a pas été en Turquie et a été absente des derniers Eurotours, Elle a gardé sa sortie internationale pour la ‘Baltic Cup’. La Pologne est la porte à côté et les équipes senior et junior seront là au complet. Changements de dernière minute chez les pilotes séniors, Ricardas Siumbrys, Gintaras Kuckailis et Donatas Pampikas font partie de la même équipe qu’a Trnava en 2007. Ils voleront sur les nouveau tragi 801X 1X Cluster, Pike Perfect et Espada R’s.

Les jeunes, en compétition pour la première fois, garde la réputation de leurs concurrents européens en tête, mais sont déterminés à donner le meilleur. Paulius Vezelis, Lukas Tamulionis et Laurynas Ceskevicius voleront sur Xplorers, Supras et Tragis. J'espère qu'ils nous surprendrons tous. Le championnat ne serait le même sans les Pays-Bas, et leur équipe comporte Smitz Peter, un aide dédié à la fois aux Pays-Bas et à la Grande-Bretagne dans le passé, et pour la première fois comme pilote cette année. Peu de pilotes sont expérimentés comme Peter Zweers et Cor De Jong qui sont plus agés et expérimentés. Tout sera géré par Manfred Wirtz, longtemps directeur des Championnats hollandais.

Défendant les champions junior, toujours en souriant Lesley van der Laan et Joeri Buil on mit en place une équipe junior non complète. Dommage qu'ils n’aient pas trouvés un troisième car les jeunes hollandais volent toujours bien et pourraient rivaliser avec les meilleurs score en ayant un troisième pilote.
J’ai rencontré plusieurs fois le chef d’équipe Jos Kleuskens, dénicheur spécialisé des meilleurs restaurants de la ville, mais je suis persuadé que quelqu'un d'autre remplira cette tâche cette année.

Se battant pour le titre de champion d'Europe junior Lelsey van der Laan a à l'esprit l'idée d'acquérir ce titre deux fois, et ce ne serait pas une surprise!

L’équipe de NORVÈGE sera dirigée par l’effervescent et exubérant Jojo Grini qui est un autre pilote chaud bouillant ces derniers temps, il a gagné dans le Nord de Chypre, second à Interglide il y a quelques semaines en chute libre dans Podhorany, et aux flyoff en Turquie!
Jojo "The Diary" Grini de Norvège dans son mode de lancement typiques en faisant en sorte de lancer les treuilleurs deux secondes avant le départ.plus tôt. (Photo gracieuseté de Nick Kidd)

L’Équipe sénior comprend également Tor Midtlund et Alf Erik Ross, faisant le même trio qu’en Turquie, mais ils apportent le bon-sens et les compétences nécessaires pour l'équipe. Les Anglais sont restés dans le même hôtel qu’eux en Turquie - la plus agréable compagnie que nous discuté de la catastrophe de la journée.
Tous les pilotes Norvégien prendront part au ‘Nordic Championships’ le week-end avant la Pologne, et les 40 pilotes attendus pourraient donner confiancepour un futur Eurotour.

Deux juniors norvégiens viennent à Wloclavek, Stein Marius Pederson et Frederik Grini, tous deux concours au niveau FAI international pour la première fois. Frederik a participé à deux reprises au Hollandglide avec son père et connaît déjà la scène F3J. Désormais pilote, j’espère qu'il ne passera pas trop de temps avec ses jeux vidéo en Pologne, et je lui souhaite bonne chance.

La Pologne est pays hôte pour la première fois pour un championnat F3J FAI, et même si ils ont organisé tous les autres types de concours international de modèle volant, cette année pourrait être un gros test. La Pologne possède une entrée mixte record pour les championnats mais ils ont envoyé une équipe à Trnava en Slovaquie, 2007. 2007 Trnava, en Slovaquie, où l'équipe Polonaise s’est durement battu, mais n'a pas remporté aucun trophées. La pression pèse à présent sur Wloclavek pour l’organisation du championnat, la Pologne étant un pays phare dans les débuts du vol à voile.

L’équipe Senior se compose de Mieczyslaw Slovik et Wojciech Byrski, tous deux pilotes en 2007 quand ils ont atteint la 13e place, avec Miron Geratowski qui volait comme un junior à Trnava. Wojciech à terminé à la sixième place dans le flyoff à Podhorany, une place derrière Philip Kolb, c’est donc un homme à surveiller. Trois champions en herbe chez les juniors sont Tomasz Frak, Mateusz Paluch et Dimitry Gashnev. Je me demande si quelqu'un volera sur un modèle de conception polonais. Dans la plupart des championnats, il ya peu de neutres, mais ceux-ci qui vont acclamer l'équipe du pays.

Pour une fois la Russie n’a pas à voyager trop loin, gardons à l'esprit que nombreux sont leurs pilotes qui doivent faire plusieurs dizaines de milliers de kilomètres à travers le pays, pour à seulement se rendre à la frontière. La Russie a deux équipes, Andrey Volikov qui à maintenant beaucoup d'expérience internationale, son chapeau et sa queue sont désormais célèbre. Deuxième senior est Dimitry Gashnev qui a volé en tant que junior en Turquie, avec Aleksandr Volkov, qui je crois est nouveau pour le concours. Les trois juniors seront en compétition pour la première fois, Vladislav Frunze, Andrey Vechkanov et Alexander Dibrov. Encore une fois, il sera intéressant de voir s’ils ont développés en Russie une machine de F3J compétitive.
Pas beaucoup de changements cette fois pour la Slovaquie, même si je n'ai pas encore eu confirmation que Jaro Muller sera le chef d'équipe encore une fois. Mais je ne peux pas imaginer un championnat de FAI sans lui, je parie qu'il va y être. Je suis impatient d'entendre ses dernières nouveautés, ses potins, il est en semi-retraite et de se concentre sur quelques nouveaux modèles. Nous allons voir si le golf a finalement pris le dessus…

Chevronnés de l'équipe, comme d'habitude, car ils étaient tous là en Turquie et à Trnava, Juraj Adamek, Jan Ivancik et Juraj Bartek. Sont Aussi de retour les juniors Littva janvier et Daniel Demecko, il ya un nouveau venu cette annés : Peter Capko.

La SLOVENIE ne vois pas de grands changements, soit, et personne ne sera surpris de voir Primoz Rizner, Bojan Gegric et Primoz Prhavc faire partie de l'équipe sénior, soutenue par Robert Ratiac, Metod Meolic et Marc Jure chez les juniors. Primoz Rizner continue à jouer un rôle important dans le développement des dernières créations de NAN et qu’il vol compétitivement là où il concourt.

Les puissants TURKS seront en force en Pologne, dirigé le chef d’équipe Serdar Cumbus et son assistant Larry "King spotter "Jolly. Pas besoin de deviner l'équipe senior, car elle est resté la même depuis leur première entrée en compétitions F3J, même si je sais de source sûre que la concurrence pour entrer dans l'équipe est de plus en plus difficile chaque année. Les pilotes sont Mustafa Koc, Murat Esibatir et Ilgaz "Doctor" Kalaycioglu. Esra Koc nous encouragera tous et pilotera en junior de nouveau avec Diren Ustundag.
Les équipes ont fait des sessions d'entraînement à la maison et ont volé dans plusieurs de concours Eurotour avec succès. On me dit que tous les pilotes prennent ce championnat d’europe «très sérieusement» et qu’ils souhaitent améliorer le défi lancé par eux-mêmes, à Red Deer, au Canada en 2004.

L'Ukraine est la dernière équipe dans l'ordre alphabétique, et elles ont les mêmes pilotes sénior qu’en Turquie, Volodymyr Makarov, Dmytro Kharlamov et Alexender Petrenko, avec deux juniors, de Alexander Chekh et le nouveau venu Artem Parkulab. Je m'attends à voir Vladimir Gavrylko comme chef d'équipe, mais je suis surpris de ne pas voir son fils jury chez les juniors, probablement harcelé par des questions d'éducation !

Alors qui va gagner?
Maintenant, pour le peu de lecteurs réguliers des potins qui se demandent depuis le début - qui sera dans la liste des fly-off, puis qui gagnera?
Mes caprices et suppositions sont souvent guidées par les récents résultats des Eurotour, non pas qu’ils soient toujours fiables car même les plus compétitifs des concours des différents pays ne sont pas tout à fait la même limonade qu’un véritable concours international. Cette année encore, Philip Kolb a mis un rythme qui ne peut être battu et il a marqué le maximum de 103 points en Turquie en avril puis en Bulgarie et en Croatie en Mai. Alors, il ne peut être ailleur que dans le haut du classement à moins que quelqu'un d'autre lui pique la place.

Les concours Eurotour est jugé sur les trois meilleurs résultats de 15 concours. Sebastian Feigl à été dans le top des résultats en République tchèque et en Belgique, mais sans marquer 100 dans les préliminaires, plus trois pour les flyoff. Donc, avec cinq concours qui doivent encore avoir lieu au moment de la rédaction, il sera toujours possible pour lui de se tirer la bourre avec Philip, -Pas au-delà de sa capacité- mais peu probable.

Un avis plus pertinent est le fait que les Turcs ont fait très bien, partout où ils ont voyagés, et, à un moment Larry Jolly de la Californie en troisième place après quatre tours. Primoz Risner est en marche à proximité de Philip, et Guéorgui Dimitrov, le junior de la Bulgarie, a excellé à ce jour.
Maintenant, pour se pencher sur la boule de cristal pour la Pologne. En supposant que la flyoffs ont dix places, ma liste est Damir Kmoch, Colin Paddon, dont la saison n'a pas encore de tourner la chance, Sebastian Feigl défendre sontitre de champion d’Europe, Karl Hinsch, Filippo Gallizia désireux de garder la famille parmi les lauréats, Peter Smitz déterminé comme un nouveau venu et les outsiders, le irrépressible Jo Grini, Juraj Adamek, Primoz Rizner ou Prhavc, autoriser moi de deviner un dernier extra, Murat Esibatir.

Comme l'an dernier, il y aura un prix pour celui qui me donne la liste du flyoff et qui obtient un résultat correct. Soit par mail ou directement envers moi avant le concours commence. L'année dernière, les gagnants, Larry Jolly et Margaret Pettigrew, de l'Australie, doivent venir chercher leur prix, mais ils ont déjà l'honneur comme trésor. Mon préféré pour devenir champion d'Europe 2009 est Sebastian Feigl, qui serait le premier pilote après David Hobby à remporter deux titres consécutifs. Entraîné par son frère Benedikt, ils sont difficiles à battre en toutes circonstances. Mon plus grand souhait est de voir que tout le monde bénéficié d'un concours sympa et équitable.

Une bonne cause à soutenir Le prix qu’a recu Philip Kolb, pour avoir remporter le concours F3J en Bulgarie en Mars a été un Xplorer orange et bleu ‘full carbon’ de NAN Models ". Ce même modèle est vendu aux enchères en faveur du « Genc Hayat Young Lives Foundation », un organisme de bienfaisance basé à Istanbul, en Turquie, qui aide les jeunes hommes et des femmes issus de petits milieux à atteindre et à améliorer leur propre vie et celle de leurs communautés par le biais d’un travail social et éducatif. (Voir détails www.genchayat.org) Pour faire un don, il est aussi bon de se rappeler comment nous sommes privilégiés de partager un sport, pas plus cher que ded’autre, mais bien au-delà des moyens de beaucoup de gens. Philip Kolb avec son prix du vainqueur, offert par NAN modèles, va à présent être mis aux enchères en faveur de la Young LivesFoundation .

Programme du championnat

2009-07-31T01:34:00.000-07:00

Bonjour,

le programme du championnat est désormais disponible sur le site officiel :
http://www.f3j.aeroklub.wloclawek.pl/files/jpg/PROGRAMme.jpg

L'équipe se retrouvera mercredi soir à Dijon, en vu de partir tôt le jeudi matin.
Premier arrêt prévu à Postam en Allemagne, après 1000Km de route...
A suivre

jean-michel

Premier Message

2009-07-20T05:23:00.000-07:00

Salut à tous,

Le blog de l'équipe de France 2009 est créée, il sera mis à jour aussi régulièrement que possible !
Le championnat d'europe se déroulera du 8 au 16 Août 2009 en Pologne.

Petit rappel de l'équipe F3J 2009:

Chef d'équipe: Jean-Bernard Verrier.
Pilote séniors: Lionel Fournier, Ivan Moquereau et Claude Simonneaud.
Pilotes Juniors: Florian Bocquet, Robin Galeazzi et Titouan Lelaise.
Helpers: Jean-Michel Boujon, Yann Bocquet, Benjamin Charotte.

A bientôt pour des nouvelles
Jean-Michel Boujon